النقل في ساحل العاج

تعمل في ساحل العاج أنظمة نقل بامتيازات وأخرى بلدية، إلى جانب أنظمة غير رسمية إلى حد كبير. وفي أبيدجان الكبرى، يشغّل مشغل النقل العام (SOTRA)، ضمن خدمات أخرى، MonBus وMonBato وUrbain+ وMarket Bus وWibus وExpress وNavette. وتتوفر خدمات SOTRA أيضًا في مدن داخلية مختارة. وتسد الحافلات الصغيرة غير الرسمية (gbaka) وسيارات الأجرة المشتركة (wôrô-wôrô) وسيارات الأجرة بعداد (taxi-compteur) ودراجات الأجرة النارية والحافلات الخاصة والقوارب التقليدية مثل pinasses فجوات الخدمة، لكنها تختلف في السلامة والسعر والموثوقية والرقابة الحكومية. ومحطة الحافلات (gare routière) مكان تنطلق منه رحلات كثيرة بين المدن بالحافلات الكبيرة أو الصغيرة. تتراوح أجور SOTRA عادةً بين 150 و500 فرنك غرب أفريقي (FCFA)، بحسب الخدمة. تبلغ أجرة MonBus مقدار 200 FCFA، والخط 610 مقدار 250 FCFA، وMonBato من 150 إلى 200 FCFA، وUrbain+ مقدار 200 FCFA، وWibus مقدار 300 FCFA، وExpress وNavette مقدار 500 FCFA. وفي Market Bus تضاف إلى الأجرة البالغة 200 FCFA رسوم لا تقل عن 100 FCFA لقطعة أمتعة واحدة. وتبلغ الاشتراكات الشهرية 3,000 FCFA للتلاميذ والطلاب والمتدربين، و7,500 FCFA للموظفين العموميين، و15,000 FCFA للمستخدمين من القطاع الخاص. ويبلغ الاشتراك الدائم الصلاحية 19,000 FCFA؛ وتتراوح اشتراكات Wibus وExpress وPrestige بين 20,000 و28,000 FCFA، بحسب المنتج. وتسري صلاحية كثير من هذه الاشتراكات من الاثنين إلى السبت، باستثناء الفترة من 09:00 إلى 11:00. وقد تطلب SOTRA، بحسب الحالة، بطاقة الهوية الوطنية (CNI) أو بطاقة التغطية الصحية الشاملة (CMU) أو شهادة هوية أو جواز سفر أو رخصة قيادة، إضافة إلى إثبات الصفة ذات الصلة. يشغّل متعهد النقل البحيري (STL) ست محطات وأربعة خطوط بحرية في أبيدجان الكبرى. وتبلغ تكلفة الرحلة القصيرة 500 FCFA والطويلة 1,000 FCFA؛ وتتوفر الاشتراكات عبر STL GO أو NORIA. وتوفر قوارب pinasses الخاصة بديلًا عمليًا، لكن معايير سلامتها وشكلها الرسمي وأوقات الرحلات وأسعارها قد تختلف كثيرًا. ويتولى مشغلون من القطاع الخاص معظم النقل بين المدن بالحافلات الكبيرة أو الصغيرة التي تنطلق من محطات الحافلات. وتعتمد نقطة الانطلاق وقواعد الأمتعة والأجرة والتأخير ومدة الرحلة الفعلية على المشغل ومحطة الحافلات المحددة. وتتولى الوكالة الوطنية للطيران المدني (ANAC) مسؤولية الطيران المدني؛ ويشغّل متعهد المطار (AERIA) مطار أبيدجان. بحسب وكالة الطرق (AGEROUTE)، يبلغ طول شبكة الطرق نحو 81,996 كيلومترًا، منها نحو 7,500 كيلومتر من الطرق المعبدة و74,500 كيلومتر من الطرق غير المعبدة. ويشمل إجمالي الطرق المعبدة نحو 250 كيلومترًا من الطرق السريعة؛ وينتمي 4,513 كيلومترًا إلى الشبكة الدولية أو الإقليمية. وتوجد أيضًا 17 وصلة عبّارة. وتنقل شبكة الطرق نحو 90 بالمئة من حركة المرور. ويزيد المطر والرحلات الطويلة بين المدن والسير على الطرق غير المعبدة من أهمية فحص الإطارات والفرامل والأضواء ومسّاحات الزجاج الأمامي ومسافة التتابع. يبلغ طول خط أبيدجان–واغادوغو–كايا للسكك الحديدية 1,260 كيلومترًا إجمالًا، يقع 776 كيلومترًا منها في ساحل العاج. وفي البلاد 35 محطة و18 موقفًا. ووفقًا لأحدث المعلومات الرسمية المتاحة، توقفت خدمات الركاب منذ 2020. أما خدمات الشحن فما زالت نشطة، وقد نقلت نحو 738,274 طنًا في 2023. وفي فبراير 2026، أدخل مشغل السكك الحديدية (SITARAIL) أربع قاطرات GL30 إلى الخدمة لتحديث قدرة الشحن. ولا يوجد تاريخ مؤكد أو أجرة مؤكدة لاستئناف خدمات الركاب. لمترو الأنفاق ليس خيارًا منتظمًا للرحلات الحالية حتى الآن. وبحسب وضع المشروع، يُتوقع أن يبلغ طول الخط 1 المخطط بين Anyama وPort-Bouët والمطار نحو 37.4 إلى 37.5 كيلومترًا؛ وتذكر الأرقام الرسمية 20 أو 24 محطة، مع تشغيل متوقع بنهاية 2028. كما يجري إنشاء نظام النقل السريع بالحافلات بين Yopougon وBingerville. لذلك، لا ينبغي التخطيط لهذه الخدمات على أنها وصلات قائمة. بالنسبة إلى المركبات الخاصة، تشمل المتطلبات الأساسية رخصة قيادة وتسجيل المركبة والفحص الفني والتأمين ضد المسؤولية تجاه الغير. ونظام نقاط رخصة القيادة ساري؛ وعند بلوغ صفر نقطة قد تصبح الرخصة باطلة وقد يلزم تسليمها. أُغلق مركزا الفحص الفني في Boundiali وAdzopé في مارس 2026، بينما عُلقت الفحوصات المتنقلة إلى حين توضيح امتثالها التنظيمي. ومنذ 1 يوليو 2026، أصبحت ملصقة الفحص الفني إلزامية بحسب إشعار وزارة النقل. لذا ينبغي التحقق من الوضع الحالي لمركز الفحص المسؤول قبل السفر. تنظم قواعد المرور المطبقة إشارات الطرق والأولوية وحدود السرعة وسلوك جميع مستخدمي الطريق. ويجب على السائقين والركاب ارتداء أحزمة الأمان؛ وتخضع الدراجات النارية وغيرها من المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات لمتطلبات الخوذة. وقد تترتب عواقب قانونية وعملية على القيادة دون رخصة أو فحص فني أو تأمين، أو القيادة الخطرة تحت تأثير الكحول أو أثناء استخدام الهاتف. ومنذ 2025، لا يجوز للمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات استخدام Boulevard Félix Houphouët-Boigny في أبيدجان؛ وينبغي التحقق من الإشارات والفحوصات قبل السفر. ويمكن الإبلاغ عن المخالفات عبر خدمة الإبلاغ عن النقل (ALERTE TRANSPORT). يشيع التنقل سيرًا في كل مكان، لكن الأرصفة ومعابر المشاة الآمنة وقواعد الأولوية تختلف محليًا. ويعامل قانون المرور الأشخاص الذين يدفعون دراجة أو دراجة نارية ومستخدمي الكراسي المتحركة والمتزلجين على عجلات بوصفهم مشاة. وركوب الدراجات معترف به قانونًا لكنه لا يزال غير رسمي إلى حد كبير؛ ولا توجد أدلة على شبكة وطنية من مسارات الدراجات المحمية. لذلك لا ينبغي التعامل مع الدراجات الهوائية والنارية وسيارات الأجرة بالدراجات النارية على أنها متكافئة، إذ تختلف مخاطرها ومتطلبات الترخيص واستخداماتها. مخاطر حوادث الطرق مرتفعة. وتشير الأرقام الرسمية لشهري يناير وفبراير 2026 إلى 519 حادثًا و164 وفاة و1,934 إصابة. وفي عامي 2024 و2025، سُجل على التوالي 5,549 و5,583 حادثًا شاركت فيها دراجات نارية أو مركبات ثلاثية العجلات؛ وبلغت أعداد الوفيات المرتبطة بها 1,201 و1,125. ومن يناير إلى يوليو 2026، أُبلغ عن 419 حادثًا شمل دراجات نارية و711 حادثًا شمل مركبات ثلاثية العجلات، إلى جانب وفاة 81 من سائقي أو ركاب الدراجات النارية أو المركبات ذات العجلتين. تشمل المخاطر الشائعة السرعة المفرطة والتجاوز الخطر والقيادة في الاتجاه المعاكس وقصر مسافة التتابع والكحول واستخدام الهاتف والحمولة الزائدة والخدمات غير الرسمية غير الآمنة. يؤثر النقل في البيئة عبر الانبعاثات والوقود الأحفوري والازدحام وأسطول المركبات المتقادم جزئيًا. وتربط سياسة حكومية لتجديد الأسطول بين السلامة على الطرق وخفض الانبعاثات. ويوفر مشروع التنقل الكهربائي التابع لوزارة البيئة والتنمية المستدامة (MINEDD) وإطار التنفيذ لعام 2024، ضمن تدابير أخرى، حوافز حتى نهاية 2026، وهدفًا بأن تكون 5 بالمئة من حافلات SOTRA كهربائية بحلول 2035، و2,000 نقطة شحن عامة بحلول 2035. كما تبدأ مشاريع للمركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات، لكن لم يثبت توفر المركبات الكهربائية ونقاط الشحن على مستوى البلاد.