परिवहन — अंगोला में

अंगोला में एक समय-सारणी वाला एकीकृत राष्ट्रीय यात्री नेटवर्क नहीं है। औपचारिक बसें साझा स्थानीय टैक्सी (candongueiro) सेवाओं, निजी टैक्सियों और कुछ क्षेत्रों में मोटरसाइकिल टैक्सी (moto-táxi) के साथ चलती हैं। सड़क यात्री संचालकों के लिए लाइसेंस व्यवस्था मौजूद है, लेकिन ठहराव-स्थल, वाहनों की स्थिति, सेवा का पता लगाने की सुविधा और सेवा की आवृत्ति में काफी अंतर हो सकता है। ऐप-आधारित टैक्सी वाहन लाइसेंस को राष्ट्रीय स्थलीय परिवहन एजेंसी (Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT)) ने एक प्रस्ताव के रूप में सूचीबद्ध किया था, इसलिए इसकी नियामक स्थिति को निश्चित नहीं मानना चाहिए। मोटरसाइकिल टैक्सी संचालकों को स्थानीय परिवहन प्राधिकरण की अनुमति के तहत राष्ट्रपति डिक्री 123/22 (Decreto Presidencial 123/22) के अनुसार पेशेवर कार्ड, प्रशिक्षण, वाहन लाइसेंस और प्राधिकरण की आवश्यकता होती है। जहाँ नियमित सेवाएँ पर्याप्त पहुँच नहीं देतीं, वहाँ स्थानीय प्राधिकरण अनुमत परिचालन क्षेत्रों का विस्तार कर सकते हैं। लुआंडा में TCUL सार्वजनिक बस संचालन का प्रशासन 29 अप्रैल 2026 को लुआंडा की प्रांतीय सरकार (Governo Provincial de Luanda) को हस्तांतरित हुआ। परिवहन मंत्रालय (Ministry of Transport (MINTRANS)) राष्ट्रीय नीति, विनियमन, पर्यवेक्षण और रणनीतिक निवेश की जिम्मेदारियाँ बनाए रखता है, और 80 नई बसें वितरित की गईं। लुआंडा साझा टैक्सियों, निजी टैक्सियों और उपनगरीय रेल पर भी निर्भर है। 149 किलोमीटर वाली चार-लाइन सतही मेट्रो (Metro de Superfície) का प्रस्ताव दिया गया है, जबकि बस रैपिड ट्रांज़िट की व्यवहार्यता-अध्ययन अभी प्रारंभिक है; इनमें से किसी को भी चालू सेवा नहीं माना जाना चाहिए। 7 जुलाई 2025 की अंतिम सत्यापित आधिकारिक शहरी किराया सूचना में साझा टैक्सी का किराया प्रति यात्रा Kz 300 और शहरी बस का किराया प्रति यात्रा Kz 200 निर्धारित किया गया था। अंतर-नगर किराए प्रत्येक सेवा के लिए राज्य के स्थानीय प्रशासनिक निकाय (Órgãos da Administração Local do Estado) द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। रेल, हवाई और समुद्री कीमतें संचालक और यात्रा की तारीख पर निर्भर करती हैं, इसलिए प्रस्थान से पहले उनकी जाँच आवश्यक है। तीन प्रमुख सार्वजनिक रेल संचालक अलग-अलग गलियारों में सेवाएँ देते हैं। CFL लुआंडा, बेंगो, क्वांज़ा नॉर्टे और मलांजे के बीच 479 किलोमीटर और 28 स्टेशनों की जानकारी देता है तथा उपनगरीय, मध्यम-दूरी और लंबी-दूरी की सेवाएँ चलाता है; उसकी प्रकाशित परिचालन अवधि 05:00 से 18:20 तक है। बोंगो–AIAAN यात्री संपर्क तोड़फोड़ और सुरक्षा समस्याओं से प्रभावित रहा है। CFB मध्य गलियारे से कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य की ओर जाता है, लेकिन 12 अप्रैल 2026 को रियो कावाको पुल को बाढ़ से नुकसान पहुँचने के बाद लोबितो और बेंगुएला के बीच यात्री सेवा बाधित हुई थी और इसके फिर खुलने की पुष्टि नहीं हुई है। CFM दक्षिणी गलियारे को हुइला के रास्ते मेनोंग्वे से जोड़ता है; वर्तमान आवृत्तियों और किरायों की पुष्टि आवश्यक है। प्रकाशित रेल-लंबाई के आँकड़े स्रोत और वर्ष के अनुसार अलग-अलग हैं। लंबी दूरी की यात्रा में मुख्यतः लाइसेंस प्राप्त अंतर-प्रांतीय बसों और कोचों का उपयोग होता है। राष्ट्रपति डिक्री 132/25 (Decreto Presidencial 132/25) यात्री बस टर्मिनलों को विनियमित करता है। बसों, हल्के वाहनों और पर्यटक वाहनों के लिए सीमा-पार यात्री अनुमतियाँ मौजूद हैं, और RDC व्यवस्था 1 जुलाई 2025 से लागू है। TAAG और अन्य संचालकों के माध्यम से हवाई सेवाएँ लुआंडा को कैबिंडा, कैटुम्बेला, हुअम्बो, लुबांगो, लुएना, मेनोंग्वे, नामीबे, ओन्डजिवा, सौरिमो, सोयो और डुंडो सहित शहरों से जोड़ती हैं। AIAAN मध्य लुआंडा से लगभग 42 किलोमीटर दूर है और इसकी डिज़ाइन क्षमता प्रति वर्ष 15 मिलियन यात्रियों की है। समय-सारणी और किराए बार-बार बदलते हैं। समुद्री यात्री परिवहन भौगोलिक रूप से सीमित है। उत्तरी तटीय गलियारा यात्री जहाजों के माध्यम से लुआंडा, सोयो और कैबिंडा को जोड़ता है, जबकि सोयो नदी यात्री टर्मिनल का प्रबंधन 27 जून 2026 को Sogester को हस्तांतरित हुआ। वर्तमान नौकायन आवृत्तियाँ और किराए पूरे देश में समान नहीं हैं। अंगोला में चालक सड़क के दाईं ओर वाहन चलाते हैं और उन्हें अंगोला का या अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस चाहिए। जाँच के दौरान वाहन पंजीकरण, बीमा और तकनीकी निरीक्षण के दस्तावेज़ माँगे जा सकते हैं। आवधिक निरीक्षण कानूनी रूप से अनिवार्य हैं। ANTT के सेवा मानकों में अंतर-प्रांतीय संचालक लाइसेंस के लिए अधिकतम 15 कार्यदिवस और अधिकतम पाँच वर्ष तक की वैधता, तथा वाहन लाइसेंस के लिए अधिकतम सात कार्यदिवस और सामान्यतः एक वर्ष की वैधता सूचीबद्ध है। सड़क की स्थिति अलग-अलग होती है: लुआंडा और प्रांतीय राजधानियों के बाहर गड्ढे, क्षतिग्रस्त पुल, फुटपाथों की कमी, काम न करने वाले संकेत, तेज़ गति, खराब रखरखाव वाले वाहन, पैदल यात्री और जानवर गंभीर खतरे पैदा कर सकते हैं। लगभग नवंबर से अप्रैल के बीच बारिश से सड़कें डूब सकती हैं और पुल अगम्य हो सकते हैं, जबकि शहरी क्षेत्रों के बाहर रात में वाहन चलाने में जोखिम अधिक होता है। राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा और रोकथाम योजना (National Road Safety and Prevention Plan) 2023–2027 की अवधि को कवर करती है। 2024 के पुलिस आँकड़ों में 12,303 दुर्घटनाएँ, 3,120 मौतें, 16,000 से अधिक चोटें और 4,200 से अधिक पैदल यात्री कुचले जाने की घटनाएँ दर्ज हुईं। सीट बेल्ट, हेलमेट, नशे में वाहन न चलाना और वाहन चलाते समय फोन से बचना सड़क सुरक्षा के मूल कर्तव्य हैं। लागू गति सीमाओं की जाँच वर्तमान संकेतों और आधिकारिक मार्गदर्शन से करनी चाहिए। पैदल चलना आवागमन का मुख्य साधन है, लेकिन क्षतिग्रस्त या अनुपस्थित फुटपाथ और असुरक्षित क्रॉसिंग पैदल यात्रियों को यातायात के संपर्क में लाते हैं। साइकिल चलाने के लिए समर्पित ढाँचा बहुत कम है; कई क्षेत्रों में साइकिल लेन लगभग नहीं हैं, और 2025 के आवागमन सर्वेक्षण में केवल 0.1% लोगों ने साइकिल का उपयोग दर्ज किया। परिवहन की पहुँच असमान है। AIAAN रैंप, लिफ्ट और प्रशिक्षित कर्मचारियों की जानकारी देता है, लेकिन समान रूप से लागू राष्ट्रीय पहुँच मानक की पहचान नहीं हुई। परिवहन उत्सर्जन और भीड़ बढ़ते शहरों में केंद्रित हैं। राष्ट्रपति डिक्री 227/24 ने राष्ट्रीय विद्युत-गतिशीलता रणनीति (National Electromobility Strategy) को मंज़ूरी दी, जिसमें चार्जिंग की निगरानी MINEA और वाहन के प्रकार-स्वीकृति तथा लाइसेंसिंग की जिम्मेदारी MINTRANS की है। बसों का नवीनीकरण, सामूहिक परिवहन, पैदल चलने और साइकिल चलाने के उपाय नियोजित प्रतिक्रियाएँ हैं, देशव्यापी कम-कार्बन परिवहन व्यवस्था के प्रमाण नहीं।