कोमोरोस में परिवहन

तीन मुख्य द्वीप Ngazidja, जिसे Grande Comore भी कहा जाता है, Ndzouani या Anjouan, और Mwali या Mohéli हैं। Moroni, Mutsamudu और Fomboni प्रमुख शहरी तथा परिवहन केंद्र हैं। द्वीपों के बीच यात्रा मुख्यतः समुद्र मार्ग से होती है, जबकि स्थानीय यात्राओं के लिए सड़कों का उपयोग होता है और उपलब्धता के अनुसार घरेलू उड़ानें द्वीपों को जोड़ती हैं। साझा टैक्सियाँ, taxis-brousse, मिनीबस और अन्य सामूहिक टैक्सियाँ व्यापक रूप से चलती हैं, लेकिन वे एक राष्ट्रीय नेटवर्क के रूप में व्यवस्थित नहीं हैं। प्रस्थान, किराए और वाहन की स्थिति अलग-अलग हो सकती है; इसलिए यात्री आम तौर पर चलने से पहले टैक्सी का किराया तय करते हैं और छोटे नोटों में नकद रखते हैं। वर्तमान टैक्सी या नौका किराए अथवा नियमित समय-सारणी का कोई भरोसेमंद राष्ट्रीय स्रोत नहीं है। कोमोरोस में लगभग 815 किलोमीटर वर्गीकृत सड़कें हैं: लगभग 404 किलोमीटर राष्ट्रीय सड़कें, 296 किलोमीटर क्षेत्रीय सड़कें, 54 किलोमीटर शहरी सड़कें और 61 किलोमीटर अवर्गीकृत सड़कें। 2021 में नेटवर्क का लगभग 49% हिस्सा खराब या बहुत खराब आँका गया था। राष्ट्रीय सड़कें सामान्यतः बेहतर स्थिति में थीं, जबकि 60% से अधिक क्षेत्रीय और ग्रामीण सड़कें खराब या बहुत खराब आँकी गईं। मुख्य सड़कें अक्सर पक्की हैं, लेकिन छोटी सड़कें कच्ची या उपयोग में कठिन हो सकती हैं। ग्रामीण पहुँच सूचकांक के अनुसार करीब 240,000 ग्रामीण निवासियों के पास अच्छी सड़क पहुँच नहीं है; यह सूचकांक 65.3% दर्ज था। RN2 का 49.2 किलोमीटर खंड 2024 में पूरा हुआ। RN3 के Mtsangadjou–Foumbouni खंड के लिए 12 किलोमीटर जलवायु-लचीले पुनर्वास परियोजना की घोषणा और सहायता 2025 में हुई; परियोजना की स्थिति को इस बात का प्रमाण नहीं मानना चाहिए कि काम हर जगह पूरा होकर चालू है। ईंधन की कमी हो सकती है, इसलिए लंबी यात्रा से पहले उपलब्धता जाँचें। द्वीपों के बीच समुद्री यात्रा मुख्य विकल्प है। प्रमुख बंदरगाह Moroni, Mutsamudu और Fomboni हैं; Fomboni को Boingoma भी कहा जाता है। kwassa kwassa नाम की छोटी पारंपरिक मछली पकड़ने वाली नावें यात्रियों को भी ले जाती हैं, और परियोजना सामग्री के अनुसार हर साल 100,000 से अधिक यात्री अनौपचारिक सेवाओं का उपयोग करते हैं। अधिक भार, सुरक्षा उपकरणों की कमी, खराब रखरखाव और बदलता मौसम जोखिम पैदा करते हैं। व्यावसायिक रूप से लाइसेंस प्राप्त नौका चुनें, लाइफ जैकेट और उपलब्ध क्षमता की पुष्टि करें तथा खराब मौसम में समुद्र यात्रा न करें। एक द्वितीयक बंदरगाह परियोजना में 46 सीटों वाला जहाज़, दिन में एक आने-जाने की यात्रा और 24 महीने की निर्माण अवधि नियोजित थी; यह परियोजना की योजना है, नियमित सेवा की पुष्टि नहीं। अफ्रीकी विकास बैंक का समुद्री गलियारा 2025 में USD 137 million के वित्तपोषण के साथ शुरू हुआ, लेकिन कार्यान्वयन अभी जारी है। कोमोरोस के लिए वर्तमान में सूचीबद्ध निर्धारित हवाई अड्डों में Moroni या Prince Said Ibrahim Airport, Anjouan या Ouani Airport, और Mohéli या Bandaressalam Airport शामिल हैं। Moroni अंतरराष्ट्रीय तथा घरेलू यातायात संभालता है और IFR तथा VFR उड़ानों को समर्थन देता है; बाकी दो हवाई अड्डे घरेलू VFR उड़ानों के लिए सूचीबद्ध हैं। द्वीपों के बीच उड़ानें समय बचा सकती हैं, लेकिन बुकिंग और चेक-इन अनिश्चित हो सकते हैं तथा किराया समुद्री नौका की लागत से लगभग दो से तीन गुना बताया गया है। इससे हवाई यात्रा समय की दृष्टि से उपयोगी, पर नियमित यात्रा के लिए कम किफ़ायती रहती है। मुख्य सड़कों पर पैदल चलना आम है, लेकिन फुटपाथ कम हैं, सड़क किनारे केर्ब रैंप दुर्लभ या अनुपस्थित हैं और रात में दुर्घटना का जोखिम अधिक है। सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए पहुँच कई जगह बहुत सीमित या उपलब्ध नहीं है। औपचारिक देशव्यापी साइकिल ढाँचे, बाइक-शेयरिंग व्यवस्था या अलग साइकिल प्राधिकरण का कोई विश्वसनीय प्रमाण नहीं है, और साइकिल चलाना अलग परिवहन प्रणाली के रूप में दर्ज नहीं है। कोमोरोस में रेल नेटवर्क नहीं है; सड़क, समुद्र और हवाई यात्रा व्यावहारिक विकल्प हैं। चालक और यात्रियों को आगे की सीटों पर सीट बेल्ट लगानी चाहिए। अमेरिकी यात्रा मार्गदर्शन अधिकतम गति 30 mph, लगभग 48 km/h, सुझाता है। सड़क संकेत कम हैं और प्रवर्तन कमज़ोर है; तेज़ गति आम बताई गई है। अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट की आवश्यकता स्थानीय रूप से ड्राइव करने से पहले जाँचें; ब्रिटेन का मार्गदर्शन कहता है कि UK का फ़ोटोकार्ड लाइसेंस अधिकतम तीन महीने तक स्वीकार हो सकता है, लेकिन इससे हर लाइसेंस के लिए सार्वभौमिक नियम सिद्ध नहीं होता। दुर्घटना में पुलिस या जेंडरमेरी को 17 पर संपर्क करें। जहाँ संभव हो रात में ड्राइविंग से बचें; टैक्सी या चालक सहित वाहन आम तौर पर अधिक सुरक्षित व्यावहारिक विकल्प हैं। परिवहन नीति और परियोजनाओं का नेतृत्व समुद्री तथा हवाई परिवहन का जिम्मा संभालने वाला मंत्रालय करता है। ANAM समुद्री मामलों को देखता है, Société Comorienne des Ports बंदरगाह संचालन सँभालता है और ANACM नागरिक उड्डयन तथा मौसम विज्ञान की निगरानी करता है। ASECNA हवाई-नेविगेशन सेवाएँ देता है, जबकि पुलिस और जेंडरमेरी सड़क नियम लागू करते और दुर्घटनाओं पर प्रतिक्रिया देते हैं। National Maritime and Civil Road Safety Commission (NMCRS) परिवहन सुरक्षा पर काम करता है, लेकिन उसकी क्षमता और धन सीमित हैं। चक्रवात, भारी बारिश, बाढ़, भूस्खलन, चट्टान गिरना, तटीय कटाव और समुद्र-स्तर बढ़ना यात्राएँ रोक सकते हैं। चक्रवात Kenneth ने 2019 में करीब 90 किलोमीटर सड़कें क्षतिग्रस्त की थीं। बंदरगाह निर्माण और उपयोग से तलछट तथा पानी की धुंधलाहट बढ़ सकती है, प्रवाल भित्तियों और मैंग्रोव को नुकसान हो सकता है, हाइड्रोकार्बन या अपशिष्ट-जल प्रदूषण हो सकता है और Coelacanth National Park के समुद्री क्षेत्र सहित वन्यजीवों से जहाज़ टकराने का जोखिम बढ़ सकता है। इसलिए जलवायु-लचीली सड़क और बंदरगाह में निवेश एक नियमित सार्वजनिक प्राथमिकता है। पर्यावरणीय आकलन में हरित शुल्क की सिफ़ारिश की गई है, लेकिन उसे लागू मानकर नहीं चलना चाहिए।