होंडुरास में परिवहन

होंडुरास में आवागमन की रीढ़ सड़क परिवहन है। सार्वजनिक परिवहन में बसें, मिनीबसें, rapiditos, टैक्सियाँ, साझा टैक्सियाँ और mototaxis शामिल हैं। होंडुरास भूमि परिवहन संस्थान (Instituto Hondureño de Transporte Terrestre, IHTT) रियायतों, संचालन परमिटों, तकनीकी और भौतिक निरीक्षणों, संचालन प्रमाणपत्रों, किरायों और समय-सारणी को विनियमित करता है। संचालन प्रमाणपत्र (Certificado de Operación) में, अन्य बातों के साथ, मार्ग, सेवा क्षेत्र, संचालन समय, समय-सारणी, किराया, वाहन और सीटों का विवरण तथा वैधता शामिल होती है। संचालकों को IHTT से अनुमति चाहिए; स्थानीय नगर नियम भी लागू हो सकते हैं। मार्ग के अनुसार यात्री स्टॉप या बस टर्मिनल से यात्रा करते हैं। San Pedro Sula एक महत्वपूर्ण बस केंद्र है, जबकि Tegucigalpa और Comayagüela में भीड़ और यातायात संकेतों का प्रबंधन विशेष चुनौती है। किराया मार्ग और सेवा के प्रकार पर निर्भर करता है और IHTT से अनुमोदित होता है; देशव्यापी समान समय-सारणी या किराया मंच का दस्तावेज़ीकरण नहीं है। परमिट की प्रक्रिया पूरी होने का समय मामले और पूर्ण दस्तावेज़ों पर निर्भर करता है, क्योंकि IHTT ने कोई समान समय-सीमा नहीं बताई है। निजी कार और मोटरसाइकिल शहरी यातायात और लंबी दूरी के मार्गों में केंद्रीय भूमिका निभाते हैं। राष्ट्रीय सड़क और परिवहन निदेशालय (Dirección Nacional de Vialidad y Transporte, DNVT) और राष्ट्रीय पुलिस (Policía Nacional) ड्राइविंग लाइसेंस, वाहन दस्तावेज़, नंबर प्लेट, तकनीकी आवश्यकताएँ और सुरक्षा नियम जाँचते हैं। हल्के वाहनों या मोटरसाइकिल के पहले लाइसेंस के लिए सामान्य न्यूनतम आयु 18 वर्ष है। प्रक्रिया के अनुसार आवेदकों को होंडुरास का पहचान पत्र या निवास परमिट, पढ़ने और लिखने की क्षमता तथा चिकित्सकीय, मनोवैज्ञानिक और नेत्र संबंधी परीक्षणों के साथ सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षाएँ देनी पड़ सकती हैं। यात्री या माल परिवहन के लिए सामान्यतः कम से कम 25 वर्ष की आयु, प्राथमिक शिक्षा पूरी होना, INFOP का विशेष पाठ्यक्रम और अतिरिक्त परीक्षा आवश्यक हैं। विदेशी नागरिकों को अपने देश का वैध ड्राइविंग लाइसेंस चाहिए; उसकी मान्यता पारस्परिकता या समझौते पर निर्भर करती है। सड़क नेटवर्क में शहरी, ग्रामीण और तृतीयक सड़कें शामिल हैं। 2023 कार्यक्रम की स्थिति के अनुसार नेटवर्क का लगभग 76.76 प्रतिशत हिस्सा कच्ची सड़क का था; तृतीयक सड़कों के लिए 6,500 किलोमीटर का विकास लक्ष्य बताया गया था। CA-4, CA-5 और CA-13 गलियारे अंतरक्षेत्रीय यातायात का बड़ा हिस्सा संभालते हैं। San Pedro Sula एक लॉजिस्टिक अवरोध-बिंदु है। 2025 में La Ceiba और Puerto Castilla के बीच CA-13 के 174 किलोमीटर हिस्से के पुनर्वास को मंजूरी दी गई थी, जिसमें सड़क सुरक्षा और जलवायु-सहनशीलता के उपाय शामिल थे। अंतरराष्ट्रीय बस और माल संपर्क Guatemala, El Salvador और Nicaragua से होकर चलते हैं। राष्ट्रीय सीमा-शुल्क (Aduanas) सीमा, बंदरगाह और हवाई अड्डे पर निकासी संभालता है तथा माल, हल्के वाहनों और यात्री यातायात के बीच अंतर करता है। नियमित राष्ट्रीय यात्री रेल सेवा का वर्तमान दस्तावेज़ीकरण नहीं है। FNH रेलवे संस्था के रूप में मौजूद है, लेकिन सितंबर 2025 की एक रिपोर्ट के अनुसार 2020 से यात्री सेवाओं से कोई परिचालन आय नहीं हुई क्योंकि इंजन निष्क्रिय या क्षतिग्रस्त थे; मार्गों की मरम्मत चल रही थी। Cuero y Salado सीमित पर्यटन पुनर्वास परियोजना है। रोज़मर्रा की यात्रा में बसें, कारें और टैक्सियाँ रेल की जगह लेती हैं; कुछ स्थानों पर फ़ेरी या विमान भी उपयोग किए जाते हैं। विमानन प्राधिकरण (AHAC) Tegucigalpa के Toncontín, Palmerola, Ramón Villeda Morales, Golosón और Juan Manuel Gálvez को अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में सूचीबद्ध करता है। यह लाइसेंस, नेविगेशन, प्रमाणन और उड़ान तथा यात्री आँकड़ों के लिए जिम्मेदार है। उपलब्धता, शुल्क और बोर्डिंग नियम मार्ग, एयरलाइन और हवाई अड्डा संचालक पर निर्भर करते हैं। राष्ट्रीय बंदरगाह कंपनी (Empresa Nacional Portuaria, ENP) Puerto Cortés और San Lorenzo जैसे बंदरगाह चलाती है; San Lorenzo प्रशांत महासागर तक सीधी पहुँच देता है। Bay Islands के लिए फ़ेरी और उड़ानें प्रमुख साधन हैं। संचालक के अनुसार La Ceiba और Roatán के बीच आम तौर पर प्रतिदिन प्रत्येक दिशा में लगभग दो फ़ेरी चलती हैं। नियमित यात्रा में लगभग 1.5 घंटे लगते हैं, एकतरफ़ा टिकट लगभग 30 से 31 अमेरिकी डॉलर का और First Class टिकट लगभग 31 से 35 अमेरिकी डॉलर का है। मौसम या संचालक के अनुसार समय-सारणी और कीमतें बदल सकती हैं; प्रस्थान से कम से कम एक घंटा पहले चेक-इन करना चाहिए। साइकिल चलाना और पैदल चलना कानूनी तथा व्यावहारिक रूप से परिवहन व्यवस्था का हिस्सा हैं, लेकिन काफी हद तक स्थानीय सड़क परिवेश पर निर्भर करते हैं। देशभर में लगातार जुड़ा साइकिल मार्ग नेटवर्क दर्ज नहीं है। नगर निकाय कुछ स्थानों पर पैदल पार-पथ, ट्रैफिक लाइट और पैदल क्षेत्र बनाते हैं; SIT और विश्व बैंक की नई परियोजनाओं में फुटपाथ, सुरक्षित स्टॉप, अवरोध और दो तथा तीन पहियों वाले वाहनों की आधारभूत संरचना जैसे उपाय शामिल हैं। सार्वजनिक सड़कों का उपयोग सामान्यतः निःशुल्क है, जबकि सुरक्षा और आधारभूत संरचना क्षेत्र के अनुसार काफी बदलती है। AMDC Tegucigalpa और Comayagüela में पैदल चलने, ट्रैफिक लाइट और सड़क स्थान के लिए लक्षित उपाय लागू करता है। सड़क यातायात परिवहन-संबंधी उत्सर्जन, वायु प्रदूषण, शोर, भूमि उपयोग और भीड़ का सबसे बड़ा हिस्सा पैदा करता है। इसलिए विश्व बैंक परियोजनाएँ सड़क सुरक्षा के साथ बेहतर वायु गुणवत्ता, कम ग्रीनहाउस गैसें, सक्रिय आवागमन, जलवायु-सहनशील जल निकासी और वन्यजीव पार-पथ को जोड़ती हैं। विश्व बैंक के अनुसार सड़क नेटवर्क का 60 प्रतिशत से अधिक हिस्सा प्राकृतिक खतरों के संपर्क में है। इलेक्ट्रिक वाहन और बिजली से चलने वाला सार्वजनिक परिवहन विकसित किए जा रहे हैं; देशभर में लागू व्यापक रणनीति का दस्तावेज़ीकरण नहीं है।