ガイアナにおける交通

日常の移動では道路交通が中心です。主な道路幹線には、エセキボ海岸、デメララ川西岸、デメララ川東岸、デメララ東海岸、リンデン―ソースダイク、ニューアムステルダム―モール・クリーク、ブラック・ブッシュ・ポルダー、ベルビス川東岸、リンデン―ロックストーンがあります。地域道や市町村道は地域当局や自治体の管轄となる場合があり、道路状況とサービスの利用可能性は地域によって異なります。 都市間・都市内の公共交通の大部分は民間運営のミニバスが担っています。貸切車やタクシーも選択肢です。運賃は路線や運賃区分で異なり、該当する運賃表を車内に掲示しなければなりません。ミニバス会社には道路運行許可と車両適合証明が必要です。安全、差別禁止、消費者の権利は行動規範で定められています。過大請求や不適切な対応はGuyana Police ForceまたはPublic Utilities Commissionに報告できます。特定の行程の運賃は、全国一律だと考えず、個別に確認してください。 自動車とオートバイは左側通行です。運転には免許が必要で、Guyana Revenue Authorityが発行します。新規免許にはGuyana Police Forceの運転能力証明書、身分証明書、写真が必要です。手数料はG$4,500で、有効期間は5年です。車両にも登録が必要で、用途によっては道路運行許可と適合証明も必要です。Guyana Revenue Authorityは国際運転免許証を発行します。夜間や、照明・整備が不十分な道路では、特に速度超過、無謀運転、ミニバスの過積載による危険が高まります。 水上交通は、河川沿いや島の多くの地域にとって日常的に重要な接続手段です。確認されている路線には、ジョージタウン―ヴリーデン・ホープ、パリカ―バルティカ、パリカ―ワケナーム―スペナーム、パリカ―レグアンがあります。公表されている出発時間帯には、パリカ発の便でおよそ5時30分から17時30分、パリカ―バルティカ便で最長17時、ジョージタウン―ヴリーデン・ホープ便で最長20時が含まれます。天候、安全状況、時刻表の変更により、これらの時間は変わることがあります。Maritime Administration DepartmentとTransport and Harbours Departmentが関連する正式サービスを監督します。内陸部では民間の船やランチも使われ、該当する許可・航行要件に従う必要があります。エセキボ川の車両フェリーではMoPW FerryPassシステムを利用します。 国内航空便は、沿岸部と道路では到達しにくい内陸部の目的地を結びます。Guyana Civil Aviation Authorityは、定期便・不定期便を含む商業航空輸送を規制し、許可を発行します。航空会社は運航開始前に予定する目的地、便数、運賃を当局に届け出ます。予約条件、空港の状況、運航便の有無、料金は会社と目的地によって異なります。 確認できる全国交通情報では、現在、ガイアナに定期旅客鉄道はありません。歴史上の東海岸鉄道は1972年、西海岸鉄道は1974年に終了し、旧線路の土手の一部は現在、道路回廊として使われています。ライトレールや統合型大量輸送の計画は検討段階にあり、利用できるサービスではありません。 国際移動では、沿岸部の道路移動にバスとフェリーを組み合わせる場合があります。道路で行きにくい内陸部には国内航空便が運航します。ガイアナ・ブラジル国際道路輸送協定に基づき、確認されているバス便には、レテム―ボアビスタが1日2便、レテム―マナウスが1日1便、ジョージタウン―ボアビスタが1日1便あります。バス、会社、運転者、保険に必要書類があり、運転者には国際運転免許証も必要です。 自転車利用は主に非公式で、地域ごとに広がり始めています。全国規模で整備された自転車専用ネットワークは確認されていませんが、2026年のオーブリー・バーカー道路事業には自転車レーン、舗装路肩、歩道が含まれます。徒歩は近距離移動によく使われますが、歩行者設備は道路や町によって異なります。新しい道路事業で歩行・自転車設備が追加される場合はありますが、全国で一律に整備されているわけではありません。 交通規則はGuyana Police Forceが取り締まり、Guyana National Road Safety Councilは教育と安全活動を支援します。ガイアナの規則は左側通行、免許、登録、車両適合、速度、道路上の位置、自転車の利用を定めます。内務省の2022年データでは、道路死亡事故への関与の約64％が速度超過に関係し、被害者の約40％が歩行者、約21％がオートバイ利用者でした。これは過去の数値で、現在の死亡率を示すものではありません。視認性の確保、安全な速度、適切な整備をした車両が実際のリスクを下げます。 道路交通は石油とディーゼルに大きく依存しています。2019年から2022年の間に電気自動車143台が輸入され、公共充電施設6か所の入札が行われました。ガイアナの2030年の方向性には、より手頃で競争力のある電気・低炭素の公共・民間交通の拡大が含まれます。適用されるGuyana Revenue Authorityの規則では、出力にかかわらず電気自動車の関税、物品税、VATは0％です。2026年には、排気量2,000cc以下のハイブリッド車がVAT免除を受けました。渋滞、排出ガス、衝突リスクは、交通に関する主な環境影響として残っています。