ギニアの交通

運輸省が国の政策を定めます。AOTUCはコナクリの都市交通を調整し、AGUISERは道路安全を調整し、AGEROUTEは国道網を管理します。SNCFGは鉄道サービス、SNGは海上旅客サービス、AGACは民間航空規制、SOGEAGは空港運営、PACは主要商業港をそれぞれ担当します。これらの責任機関があっても、全国共通の時刻表、運賃制度、旅客サービス基準があるわけではありません。 ギニアの分類道路は約44,300キロメートルです。RNと表記される国道は約7,576キロメートルで、そのうち約2,780キロメートルが舗装されています。国道は交通量の約80%を担います。地方道・地域道は維持管理が不十分になりやすく、季節的な通行障害も受けやすい状況です。雨季は地域によっておよそ3〜9か月続き、7月と8月に降雨が最も激しくなることがよくあります。農村部への移動前に、現地の道路状況と所要時間を確認してください。 コナクリの日常移動では乗合タクシーが中心です。マグバナ（Magbana）はインフォーマルなミニバスで、正式なバスサービスは再整備中です。AOTUCは2023年1月から都市交通を調整しています。2025年にはバス200台が発注され、同年7月までに50台が到着していました。新しいタクシー計画は2026年に始まりましたが、現在の路線と頻度を一元的に示す信頼できる全国資料はありません。Wonsigaは小規模な配車サービス（VTC）と電気タクシーの試験運行です。コナクリ以外では、都市間ターミナル、バス、ミニバス、乗合タクシーが一般的です。乗車場所、運賃、出発時刻は事業者やターミナルによって変わり、タクシー料金は交渉制のことがよくあります。 鉄道旅客サービスは限定的で、路線も分断されています。サンガレディとカムサルを結ぶ約132キロメートルのボケ鉄道は主に鉱石輸送に使われます。カカンデ・エクスプレスは2025年12月末に、サンガレディ、ゴビレ、コリラ、ボケ、コラブイ、カムサル停車の地域サービスとして再開されました。コナクリ・エクスプレスは更新が検討されていた2026年時点で、運行状況が不確かでした。約650キロメートルにわたる計画・建設中のTransGuinéenおよびシマンドゥ鉄道計画は、将来、鉱石、旅客、貨物を運ぶことを目指しています。 道路移動は地域間を結ぶ実用上の主な手段です。PACはギニアの対外貿易の約90%を扱います。SNGのサービスや計画には、コナクリ〜カムサル、カサ、ルームなどの航路や、フリータウンとの接続案がありますが、時刻表と運航状況は現地のターミナルまたは事業者に確認してください。AISTはコナクリの主要国際空港です。ラベとカンカンの空港は2026年に近代化が進められていました。 ギニアの道路交通法（法律L/2018/023/AN）は、外国の車両・人を含む車両、運転者、乗客、その他の道路利用者に適用されます。LOTRIT（法律L/2018/022/AN）は商業道路輸送を規制します。適法に運転するには、有効な免許、車両登録、保険、技術検査が必要です。2025年にはA・A1区分の生体認証付き二輪車免許が導入されました。都市部の速度制限は2023年の命令で定められています。速度超過、過積載、定員超過、transport mixte（混合輸送）は重大な違反として扱われます。実務上の取締りとサービス品質には差があるため、外国人の運転やレンタカーの手続きは現地で確認してください。 交通は渋滞、排気ガス、騒音、道路粉じん、化石燃料の使用につながります。徒歩、自転車、鉄道、海上交通、乗合公共交通は排出量の少ない代替手段となり得ますが、ギニア国内の最新排出量・大気質データは限られています。電気タクシーと充電設備は2025年時点で試験運行または計画段階で、NDC 3.0は交通効率を政策上の優先事項としています。信頼できる全国運賃表や旅客苦情基準は公表されていないため、支払い前に運賃、出発地、車両の状態、予想所要時間を確認してください。