コモロの交通

主な3島は、ンガジジャ島（グランドコモロとも呼ばれる）、ンズワニ島（アンジュアンとも呼ばれる）、ムワリ島（モヘリとも呼ばれる）です。モロニ、ムツァムドゥ、フォンボニは主要な都市・交通拠点です。島間移動は主に海路に依存し、道路は島内の多くの移動を担います。国内線は、運航している場合に各島を結びます。 乗合タクシー、タクシー・ブロッス、ミニバスなどの乗合車両は広く運行していますが、全国一体の交通網として編成されてはいません。出発時刻、運賃、車両状態にはばらつきがあるため、乗客は通常、乗車前に料金を合意し、少額紙幣の現金を用意します。現在のタクシー運賃やフェリー運賃、定期時刻表を確認できる全国的な情報源はありません。 分類済み道路は約815キロメートルで、内訳は国道約404キロメートル、地方道296キロメートル、都市道路54キロメートル、未分類道路61キロメートルです。2021年には、道路網の約49％が劣悪または非常に劣悪と評価されました。国道は比較的状態がよい一方、地方道・農村道路の60％超が劣悪または非常に劣悪と評価されました。幹線道路は舗装されていることが多いものの、二次道路は未舗装だったり、通行が難しかったりする場合があります。農村アクセス指数では、約240,000人の農村住民が良好な道路アクセスを得られておらず、指数は65.3％と記録されました。 RN2の49.2キロメートル区間は2024年に完成しました。RN3のムツァンガジュ―フンブニ区間を対象とする、気候変動に強い12キロメートルの改修事業は2025年に発表・支援されましたが、事業状況は工事がすでに全域で完成・供用されている証拠ではありません。燃料不足が起きることがあるため、長距離移動の前に燃料を確認してください。 島間移動の主な手段は海上交通です。主要港はモロニ、ムツァムドゥ、フォンボニで、フォンボニ港はボインゴマとも呼ばれます。クワッサ・クワッサと呼ばれる小型の伝統的漁船も乗客を運び、事業資料では非公式な船便を年間100,000人超が利用すると報告されています。過積載、安全装備の不足、整備不良、変わりやすい天候が危険を生みます。商業運航の許可を受けたフェリーを利用し、救命胴衣と空き定員を確認し、悪天候時には船で移動しないでください。第2港整備事業では、46席の船舶、1日1往復、建造期間24か月が計画されました。これは事業計画の説明であり、定期運航が確認されたことを意味しません。アフリカ開発銀行の海上回廊事業は2025年に1億3,700万米ドルの資金で開始されましたが、実施は継続中です。 現在コモロで定期運航用として掲載されている空港は、モロニのプリンス・サイード・イブラヒム国際空港、アンジュアン島のワニ空港、モヘリ島のバンダレッサラム空港です。モロニ空港は国際線と国内線を扱い、計器飛行方式（IFR）と有視界飛行方式（VFR）による運航に対応します。他の2空港は国内VFR運航用として掲載されています。島間航空便は時間を節約できますが、予約やチェックインは予測しにくい場合があり、運賃は海上フェリーの約2～3倍と報告されています。そのため戦略的には有用ですが、定期利用には費用がかかります。 幹線道路では徒歩移動が広く行われていますが、歩道は少なく、縁石スロープはまれか存在せず、夜間の交通事故リスクは高まります。移動能力に制約のある人が利用できる設備は、多くの場所で非常に限られているか利用できません。全国的な自転車専用インフラ、自転車シェア制度、独立した自転車担当機関を裏付ける信頼できる情報はなく、自転車は独立した交通体系として記録されていません。コモロに鉄道網はなく、道路、海上交通、航空が代替手段です。 運転者と乗客は前席でシートベルトを着用してください。米国の渡航情報は、最高速度として時速30マイル、約48 km/hを推奨しています。道路標識は少なく、取締りも弱い一方、速度超過は頻繁に報告されています。国際運転免許証の要否は運転前に現地で確認してください。英国の案内では英国の写真付き運転免許証が最長3か月認められる場合があるとしていますが、すべての免許に共通する規則とは限りません。事故時は警察または国家憲兵隊の17番に連絡してください。可能な限り夜間の運転を避け、慣れない地域では運転手付きのタクシーや車両が概して安全な実務上の選択肢です。 運輸政策と事業は海事・航空運輸省が主導します。ANAMは海事を担当し、コモロ港湾会社は港湾運営を管理し、ANACMは民間航空と気象を監督します。ASECNAは航空航法サービスを提供し、警察と国家憲兵隊は道路交通規則の執行や事故対応を行います。国家海事・民間道路安全委員会（NMCRS）は交通安全に取り組んでいますが、能力と資金は限られています。 サイクロン、豪雨、洪水、地滑り、落石、海岸侵食、海面上昇は、移動を妨げる場合があります。2019年のサイクロン「ケネス」は約90キロメートルの道路に被害を与えました。港の建設と利用は、堆積物や濁度を増やし、サンゴ礁やマングローブを損ない、炭化水素や排水による汚染、コエラカント国立公園の海域などでの船舶と野生生物の衝突リスクを高める可能性があります。そのため、気候変動に強い道路・港湾投資は継続的な公共課題です。環境評価ではグリーン課徴金が推奨されましたが、実際に導入されたと決めつけないでください。