トーゴにおける交通

トーゴではグラン・ロメとその他の地域で交通事情が大きく異なります。SOTRALはグラン・ロメで正式な都市バスを運行し、2022年のネットワークは学生向け8路線を含む19路線でした。乗車時またはキオスクで切符を買えます。2024年12月23日時点の運賃は100～300 F CFAでした。グラン・ロメ以外ではバイクタクシー、タクシー、車、ミニバスが主な実用的手段です。タクシー運賃は規制されていますが、全国共通の最新運賃表は一貫して公表されていません。運行頻度、乗車定員、出発時刻は場所と事業者によって異なります。 zémidjansとも呼ばれるバイクタクシーは、日常の移動に欠かせない手段です。短距離では徒歩も一般的ですが、ロメの道路の多くは混合交通で、歩道が限られ、横断歩道もまばらです。自転車は安価で日常・短距離移動に使われていますが、保護された自転車道や全国的な自転車シェア制度は確実には確認されていません。地域ごとの安全状況はかなり異なります。 都市間移動では、ロメとCinkasséを結ぶRN1、Cotonou方面のRN2およびAbidjan-Lagos回廊、Kpalimé方面のRN5、RN17などの主要道路を利用します。長距離バス、車、ミニバス、タクシーが運行します。2024年12月10日から規制または上限運賃の対象となった都市間の旅客・貨物路線は76路線でしたが、所要時間と出発時刻は事業者によります。国境を越える移動にはUEMOAとECOWASの規則も適用され、関連する州間書類が必要な場合があります。 Togo Railは現在、特に鉱物やクリンカーの貨物輸送を担い、通勤旅客輸送は行っていません。歴史的な路線にはロメ－Blitta、ロメ－Kpalimé、ロメ－Anéhoがありました。Port Autonome de LoméとPlateforme Industrielle d’Adétikopéを結ぶ改修計画はコンテナ輸送を支援するもので、完了目標は2031年、事業資金は2億米ドルと報告されています。これは旅客列車の再開を意味しません。 自家用車とバイクタクシーでは通常、該当車種の運転免許、登録証またはcarte grise、保険、技術検査が必要です。2024年12月の例では技術検査料は小型車4,000 F CFA、大型車4,500 F CFAでした。都市交通の冊子にはcarte grise、保険、500 F CFAの印紙2枚が必要な場合があります。有効期間は6～12か月で、申請は窓口で行います。Direction des Transports Routiers et Ferroviaires（DTRF）は運転免許、車両登録、技術検査を担当します。運輸・地方交通省、地域当局、District Autonome du Grand Loméが責任を分担し、治安省が取締りを支援し、OTRが税務関連業務を扱います。 トーゴの道路交通法は運転者、車両、乗客、その他の道路利用者に適用されます。全乗員にシートベルト、二輪車にはヘルメットが必要です。運転中の携帯電話使用、酒気帯び・薬物影響下の運転、事故現場からの逃走、積載超過は禁止されています。都市部では旅客・貨物車両、オートバイ、三輪車、四輪車の制限速度は時速50 kmです。都市外ではタクシーは時速90 km、危険物運搬車は70 km、オートバイは排気量により時速60～90 kmに制限されます。有効な免許なしの運転は、1,000,000～2,000,000 F CFAの罰金および／または1～3年の禁錮につながる場合があります。取締りにはばらつきがありますが、遵守は実際の安全に関わります。 航空旅客輸送はAéroport International Gnassingbé Eyadema（AIGE）に集中し、2024年の利用者は1,506,946人でした。ASKYは他の国際航空会社と並ぶ主要地域航空会社です。Agence Nationale de l’Aviation Civile du Togo（ANAC-Togo）と空港当局が航空関連事項を監督します。Port Autonome de Lomé（PAL）は主に貨物・中継施設で、同等の国内旅客サービスは確立されていません。 道路安全は大きな交通課題です。公式統計では2022～2024年に事故20,942件、負傷28,501人、死亡1,826人が記録されました。2026年前半には事故3,191件、死亡314人、負傷4,695人でした。オートバイ利用者は特に危険にさらされ、報告された原因の約60%は速度超過でした。取締りはRN1、RN5、RN34などの道路に重点を置いてきました。2023年法に基づく交通政策は、安全、快適さ、安心、継続性、適応性、公平性、環境基準を公共・民間交通に結びつけています。 トーゴの交通は化石燃料への依存が高いままです。1995～2018年に交通排出量は278%増加し、追加対策がなければ2030年までにさらに42%増える可能性があります。交通はエネルギー関連排出の40%超を占めます。2025年公表の低炭素電動モビリティ国家戦略は、電動二・三輪車、電気バス、公共交通強化、道路貨物の鉄道移行、徒歩・自転車移動、車両効率・年式基準を検討しています。これらは主に計画・事業段階で、全国展開の確実な日程や標準的な利用者価格は確立されていません。