ホンジュラスの交通

道路交通はホンジュラスの移動手段の基盤です。公共交通には、バス、マイクロバス、rapiditos、タクシー、相乗りタクシー、mototaxiがあります。ホンジュラス陸上交通研究所（Instituto Hondureño de Transporte Terrestre、IHTT）は、営業権、運行許可、技術・実地検査、運行証明、運賃、時刻表を規制します。運行証明書（Certificado de Operación）には、路線、サービス区域、運行時間、時刻表、運賃、車両・座席情報、有効期間などが記載されます。運行事業者はIHTTの許可を得る必要があり、自治体の規則も適用される場合があります。路線によって、停留所またはバスターミナルを利用します。サン・ペドロ・スーラは重要なバス拠点で、テグシガルパとコマヤグエラでは渋滞や信号管理の影響が特に大きくなっています。運賃は路線とサービスの種類によって異なり、IHTTが承認します。全国共通の時刻表・運賃基盤は確認されていません。許可の処理期間は個別案件と書類の完備状況によって異なり、IHTTは全国一律の期限を定めていません。 自家用車とオートバイは、都市交通や長距離移動で重要な役割を果たします。道路交通総局（Dirección Nacional de Vialidad y Transporte、DNVT）と国家警察（Policía Nacional）は、運転免許、車両書類、ナンバープレート、技術要件、安全規則を確認します。軽自動車またはオートバイの初回免許の基本最低年齢は18歳です。手続きによっては、ホンジュラスの身分証または在留許可、読み書き能力、医療・心理・眼科検査、学科・実技試験が必要です。旅客または貨物輸送には通常、25歳以上、初等教育修了以上、INFOPの特別講習、追加試験が求められます。外国籍の人は有効な母国の運転免許が必要で、認定は相互主義または協定によります。 道路網には都市道路、農村道路、第三次道路が含まれます。2023年の計画状況によると、道路網の約76.76%は未舗装で、第三次道路については6,500キロメートルの整備目標が示されました。CA-4、CA-5、CA-13の幹線が地域間交通の大部分を担っています。サン・ペドロ・スーラは物流上のボトルネックです。2025年には、ラ・セイバからプエルト・カスティージャまでの174キロメートルにわたるCA-13の改修が承認され、交通安全と気候変動への強靱性対策が含まれました。国際バス・貨物輸送はグアテマラ、エルサルバドル、ニカラグアを通じて運行されます。税関（Aduanas）は国境、港、空港の通関を扱い、貨物、軽車両、旅客を区別します。 現在、定期的な国内旅客鉄道の運行は確認されていません。FNHという鉄道機関は存在しますが、2025年9月の報告によると、機関車の停止または損傷により、旅客サービスの運行収入は2020年以降ありませんでした。路線は修理中でした。Cuero y Saladoでは限定的な観光復旧事業が行われています。日常や長距離の移動では、鉄道の代わりにバス、車、タクシーを使い、地域によってフェリーや航空機も利用されます。 航空当局（AHAC）は、テグシガルパのトンコンティン、パルメローラ、ラモン・ビジェダ・モラレス、ゴロソン、フアン・マヌエル・ガルベスを国際空港として挙げています。AHACは免許、航空航法、認証、運航・旅客統計を担当します。運航状況、料金、搭乗規則は路線、航空会社、空港運営者によって異なります。国営港湾会社（Empresa Nacional Portuaria、ENP）は、プエルト・コルテスやサン・ロレンソなどの港を運営し、サン・ロレンソは太平洋に直接アクセスできます。ベイ諸島への移動にはフェリーと航空便が重要です。運航会社によると、ラ・セイバとロアタン間では通常、各方向に1日約2便のフェリーが運航します。通常の航海時間は約1.5時間、片道運賃は約30～31米ドル、ファーストクラスは約31～35米ドルです。時刻表と料金は季節や運航会社によって変わる場合があります。出発の少なくとも1時間前にチェックインしてください。 自転車と徒歩は、法律上も実際の交通手段として位置付けられていますが、地域の道路環境に大きく左右されます。全国一体の自転車道網は確認されていません。自治体は特定の場所に横断歩道、信号、歩行者空間を整備します。SITと世界銀行の新規事業には、歩道、安全な停留所、車止め、二輪・三輪車向けのインフラが対策として含まれます。公道の利用は通常無料ですが、安全性とインフラの整備状況は地域によって大きく異なります。AMDCはテグシガルパとコマヤグエラで、徒歩移動、信号、道路空間に関する重点的な施策を実施しています。 道路交通は、交通由来の排出、大気汚染、騒音、土地利用、渋滞の最大の要因です。そのため世界銀行の事業は、交通安全、大気質の改善、温室効果ガスの削減、アクティブモビリティ、気候変動に強い排水設備、野生動物用横断施設を組み合わせています。世界銀行によると、道路網の60%超が自然災害にさらされています。電気自動車と電動公共交通の整備は進められていますが、全国を網羅する包括的な戦略は確認されていません。