ボリビアの交通

ボリビアはLey 165に基づく総合交通システム（Sistema de Transporte Integral）を通じて交通を規制しています。中央政府は航空、県間・国際交通、幹線道路網（Red Vial Fundamental）、国有鉄道を監督します。県政府は県内の州間・市町村間サービスとその運賃を規制し、市町村政府は都市交通、地域の交通規則・運賃、交通教育、車両登録を規制します。公共事業・サービス・住宅省（Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda）と運輸副大臣府（Viceministerio de Transportes）が国の政策を調整します。通信・運輸規制監督庁（ATT）は県間・国際旅客交通を監督し、基準運賃を公表し、ODECO苦情を受け付けます。DGACは民間航空、ABCは国道網を管理し、SEGIPとSEGELICは運転免許証を発行します。ボリビア国家警察は交通局（Tránsito）とともに道路交通を取り締まります。 Red Vial Fundamentalは県都と国際回廊を結びます。舗装はアスファルト、土、砂利の場合があり、建設中の区間もあります。雨、地滑り、橋の損傷、路面の故障、社会的封鎖は移動を中断させたり、所要時間を延ばしたりすることがあります。ABCは通行可能性の証明と動的監視を提供しますが、最新状況は出発直前に確認してください。全国的に継続的なリアルタイム交通情報が保証されているわけではありません。 県間バスは長距離移動の中心的なサービスです。乗客は身分証明書と、正しいサービスおよび運賃を示す有効な乗車券が必要です。ATTは出発の少なくとも30分前に到着し、ターミナル構内から乗車するよう勧めています。乗車券を確認し、貴重品を自分で管理し、必要な場合は高価品を申告し、乗車情報を保管してください。乗客には平等な取扱い、明確な情報、快適さ、安全、衛生に関する権利があります。事業者が義務を果たさない場合はODECOに苦情を申し立てられます。運行者は承認されたサービスを提供し、安全・技術基準を満たし、予定外の停車や違法なトラメアヘ（trameaje。運行区間を短縮して一部区間分だけを請求する行為）を避けなければなりません。公共バスの運転中に飲酒することは禁止されており、警察とATTは運転者と車両を検査します。 ATTがRAR ATT-DJ-RAR-TR LP 32/2025に基づいて公表した基準バス運賃は、ボリビアーノでの価格帯の例を示しています。コチャバンバ－サンタクルスは普通席約Bs 70～90、セミカマBs 92～125、カマBs 148～183です。ラパス－オルロは普通席約Bs 27～39、セミカマBs 36～53、カマBs 78～85です。これらは参考値であり、全国一律の最終価格ではありません。運行者、座席クラス、季節、現行運賃の有効性によって金額は変わります。 都市交通には、ミニバス、マイクロバス、トルフィ、タクシー、無線タクシーなどがあります。停留所、運賃、運行の正式性、市町村の許可は都市ごとに異なります。ラパスとエルアルトにはMi Teleféricoと、PumaKatariおよびChikiTitiを運行するLa Paz BUSがあります。コチャバンバにはMi Trenがあり、オルロでは交通統計上、ロープウェイ交通が記録されています。都市内移動には徒歩が組み合わされることも多いですが、歩道や横断環境の質は自治体のインフラによって異なります。自転車は一部地域で利用されていますが、全国一律の自転車・歩行者ネットワークはありません。該当する市のインフラを確認してください。 デジタル旅客輸送は、旅客輸送デジタルアプリ全国登録簿（Registro Nacional de Aplicaciones Digitales para Transporte de Pasajeros、ATP）の対象です。登録事業者には、ボリビア国内の法的所在地、商業登記、NIT、技術情報、運行記録、苦情窓口が必要で、自治体の許可も必要となる場合があります。運転者には警察発行のTIC（Policía TIC）、タクシーとATP車両にはTICセキュリティステッカーが必要です。ATTの認可アプリ一覧は変わることがあるため、非公式なデジタルサービスや路上サービスが同じ規制上の地位を持つとは限りません。 鉄道は全国一体型ではなく、分断されています。西部網のFerroviaria Andinaは約1,834キロメートルで、ラパス、オルロ、ポトシを含む回廊をチリ、アルゼンチン、ペルーと結びます。旅客サービスにはWara Wara del Sur、Expreso del Sur、ビアチャ－チャラニャ間のBus Carrilがあります。FOSAが運行する東部のRed Ferroviaria Orientalには、サンタクルス－ヤクイバ、サンタクルス－プエルト・キハロ間のサービスがあり、プルマン、セミカマ、カマの座席クラスがあります。ATTが鉄道の基準運賃を承認します。コチャバンバのMi Trenは別の都市・地域サービスです。2026年にアイキレ－ビラ・ビラ間の再開が発表されましたが、商業運行の開始時期と詳細は別途確認が必要です。 航空交通はDGACが規制します。ATTは航空運賃の参考価格と空港使用料Bs 15を公表しています。公表例では、ラパス－コチャバンバは約Bs 554、ラパス－サンタクルスはBs 1,118、ラパス－ウユニはBs 1,445です。航空会社の時刻表、座席の空き、価格はすぐに変わるため、予約前に航空会社とATTの情報を確認してください。長距離国内移動や東部・北部へのアクセスでは航空便が特に役立ちます。 旅客船はアマゾン流域の河川やチチカカ湖周辺で地域的に運航しています。ボリビアにはLey 165に基づく正式な河川・湖沼・海上交通もありますが、パラグアイ－パラナ水路は主に国際貨物輸送に使われます。運行者、港、安全対策、水位、頻度、運賃は地域ごとに異なり、全国共通の旅客時刻表や運賃はありません。出発前に港または運行者へ最新の運航条件を確認してください。 運転者は本人専用で譲渡できない運転免許証、車両登録証、および車両・運行者に必要な書類を携帯しなければなりません。国家交通法典（Código Nacional de Tránsito）により免許は全国で有効で、通常5年ごとの更新が必要です。デジタル免許はED-7の追加証明で、物理免許が有効な場合に限りSEGIPまたはSEGELICで取得できます。市町村の車両登録は所有者登録簿およびRUATに関連し、車検（ITV）の手続きもあります。車両の輸入には運輸副大臣府によるEURO基準の許可が必要となる場合があり、古い車両には排出ガスまたはオゾン保護に関する書類も必要となることがあります。右ハンドル車には、国の工業自由貿易地域（Zona Franca Industrial）での改造に関する追加規則があります。 長距離公共バスの運行管理では、Trancasでの検査を含め、乗客名簿、旅行記録（Hoja de Ruta）、運行許可証（tarjeta de operación）、運転者認定が必要です。2024年、ボリビアでは交通事故が18,304件発生し、そのうち12,243件、すなわち66.89％が運転者の過失に起因しました。同統計は負傷者15,817人、死亡者1,748人を記録しています。事故の種類では衝突が45.03％、転覆・車両事故（crashes）が19.44％、歩行者との接触が18.67％でした。安全運転、車両の状態、運行管理の遵守は安全に直接影響します。 ボリビアの2026～2035年NDC 3.0は、電動モビリティ、電動公共交通、交通手段の転換を政策方針として掲げています。2035年までに電気軽車両を販売台数の100％とする目標を含み、CO2換算1,241キロトンの排出削減を見込んでいます。実際の車両構成や排出への影響は、地域、電力へのアクセス、インフラ、自治体の実施状況によって異なります。運賃、時刻表、所要時間は変わりやすい情報として扱ってください。通貨はボリビアーノですが、国の基準運賃が個々の地域サービス価格を決めるわけではなく、天候や封鎖によって道路移動は鉄道、航空、水路の運行予定より不確実になることがあります。