ラオスの交通

公共事業運輸省が全国交通政策を担当します。県・首都の部局、郡事務所が多くの地域事項を扱います。国道は国道13、2、8、9、12、16号線などでビエンチャンと各県、国境検問所を結びます。道路は国道、県・首都道路、郡道、市道、農村道路、特別区道路に分類されます。交通量、維持管理の分断、雨、洪水、地滑りにより、年間を通じて道路状況と所要時間が変わることがあります。 公共交通は分断されており、全国共通の時刻表・運賃制度はありません。ビエンチャン首都国営バス企業、民間バス、トゥクトゥクが首都で運行し、その他の地域ではバス、ミニバス、トゥクトゥク、ソンテウが地域内・都市間移動を担います。ビエンチャンのBRTと電気バスの試験運行は2026年3月10日に再開し、ドンドック―タラートサオの19停留所区間を6時から22時まで、5月9日まで無料運行しました。試験期間後の運賃と時刻表は確認が必要です。 ラオス・中国鉄道は2021年から、ビエンチャン―ボーテン間414キロの路線で運行し、ビエンチャン、ヴァンヴィエン、ルアンパバーン、ムアンサイ、ボーテンなどに駅があります。旅客と貨物を運びます。報告された国際線の昆明―ビエンチャン列車は2024年に片道約10時間30分で、各方向1日1本でしたが、時刻と運賃は変わります。国境を越える移動にはパスポートと印刷した乗車券が必要で、乗車券は中国鉄路、ラオス・中国鉄道アプリ、駅で購入できる場合があります。 特にビエンチャンでは、バイクが日常の移動手段として重要です。自動車両は中央または県・首都・郡の車両登録窓口で登録し、技術検査を受ける必要があります。新しいバイクと小型車は通常、2年経過後に年1回検査を受けます。新しい乗用車・貨物車は通常、1年経過後から6か月ごとに検査します。中古輸入車は車両区分に応じて年1回または6か月ごとです。車両の譲渡証明書は通常5営業日以内の処理が目標です。登録、免許、運転試験の要件、書類、手数料は担当地方窓口によって異なります。電気自動車の輸入制限は撤廃され、道路税は30%減額、優先駐車の対象となる場合がありますが、ビエンチャン以外では充電設備が限られます。 自転車と徒歩は近距離移動に使えますが、多くは混合交通の中を進みます。ラオス全土に連結した保護自転車レーン網があることは確認されておらず、歩道や横断施設の質は場所により大きく異なります。ビエンチャンでは徒歩、自転車、非動力交通アクセス、歩行者区域、信号改善の事業があります。都市間の長距離移動には通常、道路バス・ミニバス、鉄道、ラオス航空を利用します。ラオス航空はルアンパバーン、シエンクワーン、ウドムサイ、ルアンナムター、フアパン、ボーケーオ、サワンナケート、パークセーなどの公式時刻表、予約、電子航空券、予約番号を提供しています。出発前に航空便と列車を公式事業者で確認してください。メコン川や地域の船・フェリーは一部の地域・観光移動に使われますが、全国規模の定期旅客網はありません。 2012年改正交通法、陸上交通規則に関する2020年政令第615/GOV号、制裁に関する2021年政令第568/GOV号、国家交通安全戦略2021–2030が主要な安全枠組みです。WHOの資料は、市街地時速40キロ、農村部時速90キロ、血中アルコール濃度0.05 g/dl、動力車の運転者と同乗者のヘルメット着用、シートベルトとチャイルドシートの法的義務、運転中の手持ち・ハンズフリー双方の携帯電話使用禁止を記録しています。警察と公共事業運輸省は手動取締りと呼気アルコール検査を行います。戦略は2030年までに死亡と非致死的負傷を50%減らすことを目標とし、報告された死亡者数は2021年に831人、WHO推計では1,217人でした。利用者には交通規則、安全、重量・速度制限の遵守、公共空間の清潔維持、環境保護の義務もあります。 道路交通の自動車化により輸送排出量は増加しています。現状維持シナリオでは、2050年の輸送排出量は2025年の約3倍になる可能性があると推計されています。公共交通、電気バス、電気鉄道、徒歩、自転車は渋滞、大気汚染、温室効果ガス排出を減らせますが、投資・運営費とラオスの財政余力が拡大を制限しています。気候に強い道路、重量管理、維持管理、低排出交通への転換が重要な交通政策課題です。