东帝汶的交通

东帝汶约有 6,941 公里道路：1,427 公里国家道路、812 公里区级道路、1,975 公里核心农村道路和 3,567 公里非核心农村道路。主要陆路走廊连接迪利、印尼边境、包考及其他地区。山路、维护有限和天气损坏会延长旅程。道路修复和气候适应项目仍在进行，包括洛斯帕洛斯至伊利奥马尔约 42 公里的道路工程，以及覆盖约 93.9 公里的其他项目。 迪利是主要城市交通中心。DNTT 记录显示，2024 年新登记汽车约 11,000 辆、摩托车约 25,000 辆，交通量随之上升。首都设立了交通控制中心、智能交通灯、车牌识别系统，并在科莫罗、帝力广场、维拉维尔德、凯科利和马塔多罗等地增加公共交通站点。部分信号灯为视力障碍者提供声音提示，行人和轮椅通行权也得到明确承认。Uber 和 Lyft 等网约车服务尚未建立。迪利以外地区及夜间公共交通可能有限或不可靠。 Mikrolet 小巴、出租车、巴士、旅行服务、Trans-Misto 和 Angguna 提供合乘或包车道路运输。Bemo 和 ojek 是当地可用的替代方式。交通与通信部制定总体政策并协调行业。负责车辆、检查、许可证和道路运输的国家交通主管机构 DNTT 要求公共交通服务提供者取得服务许可证。申请通常包括申请书、税号、身份证件和车辆文件，之后由 DNTT 决定并检查车辆。Mikrolet、Angguna、旅行服务和巴士许可证通常有效六个月，出租车许可证为一年。DNTT 列出的 2026 年行政费用为：出租车每年 25 美元、mikrolet 每六个月 20 美元、Angguna 每六个月 15 美元、旅行服务或巴士每六个月 30 美元。乘客票价取决于适用的公共服务安排或运营者常规资费；尚未核实当前全国统一票价表，部分票价可能需要协商。 东帝汶靠左行驶，大多数车辆为右舵。DNTT 驾照类别涵盖摩托车、轻型及公共客运车辆、重型车辆、拖车和特种车辆。最低年龄从 A1 类摩托车的 16 岁到重型车辆类别的 21 岁不等。申请人通常需完成理论、口试和实际驾驶测试，并提供医疗证明。DNTT 会核验外国驾照。车辆必须登记并接受检查，驾驶人应携带相关车辆、驾驶和运输文件。《公路交通规则》规定一般限速：居民区 50 公里/小时、高速公路 120 公里/小时、专用道路 100 公里/小时、其他公共道路 90 公里/小时；若标志或路况要求更低速度，则应遵从。驾驶人和乘客骑摩托车时都必须戴头盔。12 岁以下儿童通常不应坐在前排；乘客不得坐在指定座位以外的位置，也不得乘坐超载车辆。 区际长途旅行通常以公路为实际选择。迪利至苏艾的巴士旅程通常约需六至八小时，每位乘客约 12 至 15 美元，通常在 07:00 至 09:00 发车。实际时间和价格会因运营者、季节和道路状况而异。东帝汶与印尼的主要陆路通道包括 Mota’ain–Batugade、Motamasin–Salele 和 Oecusse Wini–Sakato。前往奥库西的交通取决于其飞地地理位置及可用连接。 海上交通对奥库西、阿陶罗和部分沿海社区至关重要。APORTIL 管理的港口和海事设施包括迪利、蒂巴尔湾、奥库西、阿陶罗、卡拉贝拉、科姆、贝塔诺、贝阿苏和苏艾。商业进出口于 2022 年 9 月 30 日从迪利转移至蒂巴尔湾；迪利仍承担客运和渡轮功能。迪利—奥库西—阿陶罗公共航线至关重要，但中央公开资料中的时刻表和票价不稳定，因此出行前应向 APORTIL 核实。当地岛际和沿海船只可作为替代，但取决于天气和安全条件。Berlin-Ramelau 滚装客货渡轮原计划于 2026 年 12 月移交，应确认届时是否实际运营。 航空运输为相互隔离的地区提供另一种连接方式。负责许可、认证、机场监督、航空信息和搜救的民航主管机构 AACTL 列出九个机场或简易机场：三个国际机场和六个国内机场，包括迪利的 Nicolau Lobato 总统机场、苏艾和奥库西机场，以及洛斯帕洛斯、包考、维克克、阿陶罗、萨梅和马利亚纳设施。列入名录不代表每个设施都有定期航班。Airnorth 列有达尔文—迪利航班，飞行时间约 90 分钟；国内航班是否可用仍需确认。 步行仍是实际出行方式，尤其在农村地区，但人行设施并不一致。《公路交通规则》承认人行道、人行横道和专用车道。自行车在法律上受该规则涵盖，但没有可靠记录显示东帝汶存在全国自行车道网络，骑行也不如摩托车普遍。机动车增加会提高燃油消耗、温室气体排放、拥堵、局部空气污染和噪声。2024—25 年公共交通可行性研究认为综合交通系统在技术、经济和环境方面可行；气候适应型道路和公共交通规划旨在改善出行并减少排放。经审阅的资料尚未建立可靠的全国交通排放清单。