南苏丹的交通

南苏丹超过95%的客运和货运通过公路进行。公路网约12,642公里，其中包括约7,369公里州际公路、1,451公里州级干线公路和3,822公里州级次要公路。约98%的公路网未铺设路面，超过一半在某些季节可能无法通行。常见交通工具包括四轮驱动车、卡车、轿车、小巴、摩托车和三轮车，但出行也取决于桥梁、燃油供应、日照和安全通行条件。 在朱巴和较大的城镇，私人公司和小型经营者提供小巴、出租车、boda boda（摩托车出租车）和 tuk tuk（三轮出租车）服务。这些服务大多为非正式运营。南苏丹没有可靠的全国时刻表、统一公共交通票价体系或综合乘客权利框架。朱巴市议会和交通警察负责地方许可和检查职能，但服务供应和价格会因地点、经营者和行程而异。 交通部和道路与桥梁部制定交通政策并监管道路行业。南苏丹道路管理局（通常称 SSRA）负责管理州际和国际公路、公路用地、建设、修复、维护及轴重控制。公路旅行会受到超速、危险驾驶、饮酒或吸毒、车辆状况不佳、超载、缺少路灯和标志、道路上的行人和牲畜、季节性损坏及安全风险影响。长途出行通常需要安排白天行驶，确认最新安全和通行信息，有时还需结伴出行。 白尼罗河及其支流在道路不可靠的地区提供了重要替代路线。客运和货运服务通过七个正常运作的河港开展，分别为朱巴、蒙加拉、博尔、迪亚姆迪亚姆、沙姆贝、马拉卡勒和伦克。朱巴至伦克航线约1,300公里；对北部部分地区而言，河运可能是唯一可行的交通连接。泥沙、水位变化、障碍物、码头有限、安全局势和维护不足使班次和行程时间难以保证。世界粮食计划署和物流集群通过博尔和马拉卡勒等地点提供部分按需人道主义服务，并分担50%的费用。这些服务不等同于普通公共班线运输。 国内航空由南苏丹民航局（SSCAA）监管，该局负责许可和监督航空器、公司、空中导航、机场和简易机场。朱巴国际机场和登记在册的国内机场服务部分目的地，但航班供应、起飞时间和票价取决于航空公司、航空通告及各机场状况。现有比较显示，航空运输成本超过公路运输的11倍，因此主要用于长途、紧急或其他无法到达的行程。例如，雨季从朱巴运送7,000公斤货物至瓦乌，公路估算费用约1,583美元，空运约18,000美元。 南苏丹没有正常运营的定期铁路客运服务。历史上的瓦乌—阿维尔—巴班努萨线路不足250公里，已超过20年未运营。在缺少机动车交通的地方，步行和骑行为实用的本地出行方式，但目前没有全国有据可查的自行车道或人行道网络。行人、骑车人和牲畜常与车辆共用道路，照明、标志和物理隔离设施有限。 道路使用者通常需要持有适用于相应车辆类别的有效驾驶执照、车辆登记证明并缴纳适用道路费用。商业或特殊货物许可也可能需要，南苏丹道路管理局会检查是否遵守轴重规定。交通部电子服务要求公民或居民提供身份证明，外国用户提供护照。申请可能需要通过移动支付、银行卡或网上银行付款，之后可下载许可证。2023/24财政年度的示例费用包括：外国车辆入境费50美元、逾期停留费每月150美元、新办外国人私人驾驶执照15,000南苏丹镑、续期12,000南苏丹镑。费用可能变化，目前没有可靠的全国普通客运票价清单。 公路货运估算约为每吨公里0.20美元，但实际客运和货运价格会因经营者、距离、季节、安全和车辆状况而异。降雨可能大幅削弱公路通行能力，河运则取决于水深和障碍物。交通还会产生粉尘、尾气、噪声、燃油和机油污染、植被损失、水流受阻和泥沙淤积。2015年交通约占全国温室气体排放的1.2%，随着交通使用增加，排放预计会上升。项目评估显示，内河运输每吨公里能耗约为公路运输的17%，大宗货物运输成本约比公路低83%；但实际使用取决于水道通航条件、港口、安全和维护。排水设施、涵洞、路堤、加固桥梁及维护良好的港口可减少中断和环境损害。