叙利亚的交通出行

叙利亚没有一个持续、统一运作的全国交通体系。大部分客运和货运依靠公路，各省服务差别显著，原因包括战争损坏、管控分裂、维修和安全形势。交通部、省级政府、内政部和交通警察、交通局、客运总局、公路运输总局、叙利亚铁路、航空主管机关和港口主管机关各自承担不同职责。 公共客运包括公共汽车、sarafi、出租车、私人服务商、城际Pullman长途客车和汽车站。sarafi是通常沿固定城市或地区线路载客的小型公交车。Pullman指城际长途客车服务；garage通常指汽车站或出发中心。自2025年起，客运总局隶属交通部，并组织或监督公共汽车、小巴、出租车、租车办公室、Pullman服务和汽车站。2025年6月的一项大马士革记录列有1,304辆登记公共汽车，但只有75辆在运营；自2020年以来投入使用的现代化公共汽车有35辆。这说明登记运力不能可靠反映某一天实际可用的服务。农村和偏远地区主要依赖sarafi及其他小巴，也没有可靠公布的全国时刻表。 大多数出行以现金支付。地方票价由机构或省级委员会提出，经相关省长批准。距离、燃料价格、维护、线路和汇率都会影响价格。据报道，2026年5月票价上涨了约15%至20%，但没有可靠的全国票价清单，也没有全国月票或年票。应向相关服务商或汽车站核实当地票价和发车条件。大马士革有محلوّلة投诉应用，但各地投诉渠道不同。 出租车通常为黄色，并展示清楚可见的出租车标志。一些城市有私人出租车公司和本地网约车应用，但能否使用取决于城市、应用和网络覆盖，通常仍以现金付款。第16/2021号法律和第55号决定为应用程序提供了监管框架，进一步规则当时仍在制定中。2026年4月曾宣布推出智能计价器，但未经确认不能假定当地已经可以使用。 铁路运输由叙利亚铁路正式提供，但仍处于重建阶段。尚未核实存在全国定期客运服务。2025年8月，阿勒颇至哈马线路在中断约13年后进行了一次客运试运行。2026年的规划主要聚焦塔尔图斯、拉塔基亚和阿勒颇之间的货运，以及港口和工业连接，尤其涉及粮食、燃料和其他货物。研究还涉及大马士革—德拉—约旦边境服务、市郊铁路，以及拉布韦—扎巴达尼旅游线路。尚未确认存在定期国际客运列车。当前时刻表和车票必须在当地核实。 主要公路走廊包括大马士革—霍姆斯—哈马—阿勒颇、霍姆斯—阿勒颇、萨拉基卜—伊德利卜和机场公路。2025年和2026年持续开展道路修复和整治，但没有完整、最新的全国道路状况数据集。世界银行一项涵盖2011至2024年的评估指出，基础设施受到严重损坏，尤其是在阿勒颇、里夫大马士革和霍姆斯。道路损坏会降低连通性，增加出行时间和成本，也使人们更需要准备替代方案。 驾驶汽车或摩托车通常需要有效驾驶执照、车辆登记、技术检验和号牌，相关手续由交通局办理。主要法律依据仍为第31/2004号法律及其后续修正案，包括第11/2008号立法法令。2025年和2026年讨论的全面法律修订仍处于咨询或草案阶段，因此关于重型卡车、标志、违规、费用和保险的拟议规则不能视为最终规定。车辆所有权转让于2025年8月因技术或组织原因暂时暂停；买卖前应核实当前状态。驾驶人必须携带有效证件并遵守适用的标志、优先通行、限速、停车和临时停靠、照明及技术安全规定。现行法律也有头盔和安全带规定。各地执法可能不同，检查站、突发封路和检查会影响行程。非正式付款不是常规交通要求。涉及行人的碰撞可能带来特别严重的法律和财务风险。 道路安全风险包括路面损坏、激进驾驶、标线不足、道路无照明、夜间出行、车道上的行人和动物、维护不良的车辆，以及已清理主干道以外可能存在的未爆炸弹药或地雷。世界卫生组织2023年发布、采用2021年数据的概况记录了549起报告道路死亡，估计死亡人数为6,383人，每10万人死亡率为29.9；这些数据较旧且存在不确定性。在市区密集区域，以及燃料或票价难以负担时，步行仍然十分重要，但停放车辆、路面损坏和检查站经常阻塞人行道。行人可能不得不走上车行道，而车辆不一定会停车让行。在城市中心以外夜间步行有额外风险。尚未核实叙利亚有全国自行车道网络或一体化骑行系统。骑行主要用于本地出行、个人活动或休闲；摩托车和三轮车则发挥替代作用，但由于缺乏隔离设施、照明和一致执法，也会带来安全风险。 长途出行主要依靠公路公共汽车、Pullman长途客车、sarafi、拼车出租车和私家车。各省之间的行程可能因安全状况、检查站、道路施工和封闭而迅速变化。与土耳其相连的陆路口岸包括卡萨卜、巴卜·哈瓦、哈马姆、萨拉马、拉伊和杰拉布卢斯；与黎巴嫩相连的口岸包括杰迪代特·亚布斯、朱西耶和阿里达；纳西卜连接约旦，布卡迈勒连接伊拉克。开放时间和入境规则可能临时改变。2025年7月，巴卜·哈瓦对部分出境叙利亚公民要求事先批准，据报处理时间最长为15天。出发前必须核实当前要求；长途或边境行程应预留数小时余量。 大马士革国际机场于2025年1月恢复运营，阿勒颇国际机场于2025年3月恢复运营。2025年据报有14家以上阿拉伯及国际航空公司，但安全形势也曾导致航线和机场暂时关闭或改道。民航与航空运输总局、当前航空资料出版物以及航空公司当天通知，是核实航班的决定性信息来源。尚未核实存在稳定的全国国内航班时刻表。拉塔基亚和塔尔图斯主要服务货运和物流。拉塔基亚至朱尼耶的定期客运海运于2026年6月恢复，但不能将其规模和时刻表视为永久确定；尚未核实存在可靠的国内渡轮网络。 对公路的依赖、较旧且效率较低的车辆、燃料短缺和拥堵可能增加本地空气污染和噪音，但现有全国交通方式、排放和交通份额数据不可靠。交通部规划了2026至2035年可持续交通政策、数字交通管理、电动公交和充电基础设施，但实施仍在发展中。官方将铁路描述为低能耗、低排放的货运选择，尤其是在港口和工业连接恢复的情况下。燃料、备件、票价、登记费用、边境费用和其他交通支出仍会波动，电子支付在全国范围内也不可靠。