塔吉克斯坦的交通

公路运输承担塔吉克斯坦大部分客运和货运。2024年统计记录各类交通方式运送旅客超过10亿人次，其中陆路交通占99.9%；公路运输承担约95%的货运量。交通部负责国家交通政策和道路相关服务，内务部下属国家汽车检查机关承担重要车辆和交通管控职能。 杜尚别的公共交通包括公共汽车、无轨电车和marshrutka，即沿常用城市线路行驶的合乘小巴。自2018年以来，市政运营者扩大了正规公交和无轨电车服务，同时部分小巴服务减少或被替代。其他城市的公交往往班次较不规律、乘客较拥挤，因此marshrutka、出租车或私家车可能仍是最实用的选择。杜尚别还使用电子车费卡及其他智慧城市设施。公布的2021年票价显示，无现金支付时公交为1.80索莫尼，无轨电车为1.50索莫尼，marshrutka为2.50索莫尼；这些数字已过时，不应视作当前全国统一票价。 铁路已纳入全国运输体系，但在日常国内出行中作用有限。公布的线路包括每周一班的杜尚别—塔什干、杜尚别—卡尼巴达姆、库洛布—杜尚别和每日一班的杜尚别—帕赫塔阿巴德，以及前往伏尔加格勒和莫斯科的长途列车。具体服务和运营状态取决于线路。可用银行卡在线购票，但仅有电子检票凭证并不能登车；还须出示规定的旅行证件。航空为长途旅行提供另一种选择，但全国没有统一班表或票价结构。 国际旅行和货运也主要依靠公路。国际口岸例子包括与乌兹别克斯坦相通的杜斯蒂—萨里奥西约、与吉尔吉斯斯坦相通的卡拉米克—卡拉米克和基兹勒阿尔特—萨里托什、与中国相通的库尔马—卡拉苏，以及与阿富汗相通的下潘吉—谢尔汗班达尔。国际客货运道路许可证通过e-transport.tj办理。公路运输价格通常按合同商定；边境手续、文件、距离和口岸选择会影响总成本和旅行时间。 现行《塔吉克斯坦共和国道路交通法》和2017年6月29日第323号政府决议通过的《交通规则》构成主要法律框架。道路交通法修订记录日期为2024年1月3日和2025年2月11日。塔吉克斯坦实行右侧通行。驾驶员和乘客必须系安全带；驾驶和乘坐摩托车均须戴头盔。包括外国车辆在内的机动车须每年接受强制国家技术检验，检验涉及技术状况、登记、体检复核、强制第三者责任保险和车辆税等事项。交通部列出的未系安全带罚款为0.5至1个计算指标；自2024年1月1日起相当于36—72索莫尼。 步行和骑行均可行，但相关设施较为零散，且高度取决于城市或具体项目。丹加拉至古利斯顿的亚洲开发银行绿色走廊全长49公里，规划包括自行车道、人行道、照明、标线过街设施和无障碍设施，计划于2030年完成。现有证据未显示全国已建成共享单车系统或密集的全国自行车网络。多山和边远地区尤其依赖公路交通。 塔吉克斯坦《2022—2026年电动交通发展综合计划》旨在减少温室气体和空气污染物排放、改善城市环境并加强交通安全。规划文件设定电动汽车占车辆总量15%的目标，并规划充电设施。杜尚别无轨电车提供较低碳的城市交通选择；相关项目还涉及纯电动公交车、充电设备、公交优先设施、停车管理以及步行和骑行设施。主要城市以外的充电条件仍有限；绿色走廊项目包括两个试点充电站。旧款marshrutka车队仍是氮氧化物、一氧化碳、挥发性有机化合物、二氧化碳和颗粒物的重要来源。