塞内加尔的交通出行

塞内加尔交通系统较为分散，但除正规服务外，也有传统运输、拼车和本地非正式服务。CETUD 负责达喀尔和蒂埃斯的城市公共交通组织与监管，并自 2022 年起负责交通和停车管理。AGEROUTE 管理分类公路网；ANASER 负责道路安全和事故分析。警察、宪兵和交通主管部门会进行检查。 2024 年分类公路网长 16,481 公里，其中铺装道路 6,569 公里，未铺装道路 9,912 公里。铺装道路中约 79%、未铺装道路中约 50% 被评为良好或中等。车辆主要集中在达喀尔，2021 年达喀尔占车辆总数的 65% 以上，其次为蒂埃斯 12.2%、迪乌贝尔 4.8% 和考拉克 3.3%。这种集中加剧拥堵，也使达喀尔的交通网络远比许多其他地区密集。 达喀尔城市交通包括 Dakar Dem Dikk、AFTU 公交车、cars rapides、Ndiaga Ndiaye 小巴、clandos 和正规黄黑出租车。Clandos 属非正式运营，可能没有正式特许经营权。DDD 也运营城际和国际巴士。公布的城际票价示例约为 2,000 至 13,000 FCFA，具体取决于目的地和服务。可通过 DDD 应用程序、售票处或呼叫中心预订。根据公布的服务信息，DDD Express 全天候运营至 AIBD，单程票价 6,000 FCFA。 SunuBRT 在一条长 18 公里的专用走廊上提供正规公交服务，设有 23 座太阳能车站和 121 辆全电动铰接巴士。B1 线每日连接 Guédiawaye 和 Petersen，通常约每六分钟一班。B2 线周一至周六运营，共七站，班次间隔相近。单区行程票价 400 FCFA，跨两区或三区为 500 FCFA。30 天通票售价 17,000 或 22,000 FCFA；25 岁以下人士优惠价为 14,000 或 18,000 FCFA。二维码车票有效期为一小时。四岁以下儿童由成人陪同可免费乘车。在 RNU 登记的家庭以及持有 CEC 的残障人士可享受 50% 社会票价折扣。办理个人卡须出示身份证件或护照；未成年人卡须关联法定代表人。老年人、孕妇和残障人士可使用优先座位。 TER 连接达喀尔和 Diamniadio，全长约 36 公里，共设 13 站。周一至周六，列车通常从 5:30 至 21:00 每十分钟一班，之后至 22:00 每二十分钟一班。周日及公共假日，通常从 6:30 至 22:00 每二十分钟一班。公布的单程票价为二等座 1,500 FCFA、一等座 2,500 FCFA。Sama TER 卡售价 1,000 FCFA，记名使用，须提供身份信息和照片。乘客可携带两件行李箱和手提行李。现无证据证明达喀尔至巴马科有定期客运服务；除 TER 外，目前也未发现仍在运营的直接铁路替代服务。 在塞内加尔境内进行长途旅行，公路和巴士仍是主要选择。Sénégal Dem Dikk 和 Afrique Dem Dikk 提供全国线路；达喀尔和蒂埃斯以外地区，本地巴士站、出租车和 clandos 尤为重要。乘坐 DDD 城际服务的成人须持身份证件。未成年人通常须持出生证明摘录或父母授权书。标准行李限额为 15 公斤，超重部分约按每公斤 300 FCFA 收费。时刻表可能因季节和活动而变化，出发前应核对最新服务信息。 Diass 附近的 AIBD 是主要国际航空枢纽。2024 年记录航班起降 29,933 架次、旅客 3,011,067 人次、货运 39,922 吨。旅客可乘 DDD Express 前往机场，或先乘 TER 到 Diamniadio，再转乘接驳服务。达喀尔至 Gorée 的公共渡船在工作日从约 6:15 起多次开航，之后也有班次；周日和公共假日从约 7:00 起运营。塞内加尔居民往返票价为成人 1,500 FCFA、儿童 500 FCFA。COSAMA 的 Aline Sitoé Diatta 号提供达喀尔至 Ziguinchor 夜间海上航线，达喀尔出发时间为 20:00，Ziguinchor 回程为周四和周日 13:00。公布票价按乘客类别约为 5,000 至 26,500 FCFA。 塞内加尔车辆靠右行驶，会车时靠右，超车时从左侧通过。包括 2022 年 4 月 15 日第 2022-04 号法律及相关实施规则在内的道路交通法规要求：持有适用于车辆类别的有效驾驶证；在配备安全带的座位上系安全带；摩托车、三轮车、四轮摩托车和轻便摩托车须佩戴合格头盔。驾驶时不得手持手机。限速、行驶方向、超车和车道规则均适用；根据 2023 年政府措施，公共交通最高时速为 90 公里。车辆技术检验和证件也很重要。法律框架允许自动侦测未系安全带、使用手机、逆向行驶、超速及危险超车等违法行为。 道路安全仍是严重的交通问题。ANASER 引用的 2025 年数据表明，每年约发生 5,200 起事故、造成 8,500 人受伤、745 人死亡；常见原因包括人为失误、超速、疲劳和危险超车。严禁穿越 TER 轨道。乘客还应确保车票、预订信息和身份证件一致，因为信息错误可能影响乘车资格。 步行在塞内加尔十分普遍。骑行主要属于非正式或新兴方式，目前没有已建成的完整全国自行车道网络。达喀尔 PMUD 交通战略和 MoVe 计划支持步行及骑行措施，包括共享自行车试点和绿色走廊，并以 2034 年建成 170 公里自行车设施为目标。PMUD Dakar 2035 也希望通过加强公共交通网络和绿色出行，减少拥堵、机动车化和排放。SunuBRT 的电动巴士和太阳能车站支持这一方向；CETUD 的 STMES 2026 工作则涉及电动出行转型。老旧车辆、拥堵和道路交通仍是交通相关环境压力的主要来源。