柬埔寨的交通出行

柬埔寨交通系统主要依赖公路，机构管理也较为分散。公共工程与运输部（MPWT）负责公路、车辆登记、驾驶执照、铁路、水路和运输许可。国家道路安全委员会（NRSC）协调道路安全工作；交通警察执行交通规则；国家民航秘书处（SSCA）监管民航。省级和市级部门负责地方交通事务。 金边拥有最明确的正规公共交通系统。金边市公交管理局提供城市公交，并通过系统和应用程序发布线路、站点及车辆实时状态等官方信息。现行官方信息涵盖1C、2A、3、4A、5、7和12A等线路。柬埔寨没有已记录的统一全国公交网络。金边以外，私人城际客车、嘟嘟车、remorque和网约车提供大部分实际替代交通方式。 金边—Prek Pnov—Ta Khmao之间有一条水上出租船线路。已公布计划提到4艘船和6个站点，其中4站运营、2站建设中，全程约45分钟。已公布的班次和票价部分属于历史信息或不完整，因此出行前应在当地确认是否运营及价格。 柬埔寨铁路有两条主要线路，总长约650公里。北线连接金边和Poipet，长约386公里；南线连接金边和西哈努克市，长约264公里。柬埔寨皇家铁路（RRC）参与运营客运服务，MPWT也参与其中。已公布南线票价包括：至西哈努克市7美元、至贡布6美元、至茶胶4美元。车辆托运价格列为汽车14美元、摩托车5美元、自行车12美元。客运服务有限，且常集中在周末，应提前确认班次。柬埔寨没有已记录的运营中地铁或地下铁路系统；金边地铁和轻轨构想仍处于研究、项目规划或开发阶段。 公路出行仍是地区间旅行的核心方式。私人巴士和客车广泛用于城际交通。金边—西哈努克市高速公路长约190.633公里，为四车道，公布限速范围为每小时80至120公里。该路收费，金额取决于距离和车辆类型。摩托车只有达到至少500立方厘米或27千瓦的门槛并取得MPWT许可后，才可使用该高速公路。金边—巴域高速公路仍处于项目和建设走廊阶段，不应假定已有经确认的常规客运服务。 民航由SSCA监管。德崇国际机场于2025年9月9日接手金边航班运营。航班时间和票价会变化，具体行程须查询航空公司或机场的最新信息。金边水上出租船线路以外也有其他水路，但尚未确认存在有直接资料证明的全国定期大众客运等效服务。 在公共道路上使用的车辆必须登记。在线车辆服务网址为vehicle.mpwt.gov.kh。公布的登记费包括汽车125,000瑞尔（不含可选特殊号牌），以及摩托车或嘟嘟车40,000瑞尔。常见支持文件包括进口税证明、购买或经销商信函、技术检验凭证，以及身份证件、居住簿或家庭簿。技术检验检查道路适用性和排放；可在techinspection.mpwt.gov.kh预约。公布的家用汽车检验费用按类别分别为36,000、42,000或48,000瑞尔。申请前应核实现行费用、文件和检验地点。 驾驶人须持有适用于相应车辆类别的有效驾照。申请及服务信息可在driverlicense.mpwt.gov.kh查询，A和B类可能提供在线考试。C类申请人通常须在考试前提供驾驶学校培训证明。A类涵盖超过125立方厘米或超过11千瓦的摩托车、摩托车拖车和三轮车。B类涵盖汽车及最多搭载9人的客运车辆。C类涵盖超过3.5吨的货运车辆；D类涵盖搭载10至20人的客运车辆；E类涵盖超过0.75吨的拖车。A和B类通常要求至少18岁；C和D1类至少22岁；D2和E类至少24岁。年满15岁者，携带身份证件时可无驾照驾驶不超过125立方厘米且不超过11千瓦的摩托车。A和B类驾照列明有效期为10年；C、D和E类为5年。公布的公民费用包括A类30,000瑞尔、B类90,000瑞尔；外国人所列费用较高，分别为100,000和180,000瑞尔。C或D类列为95,000瑞尔，E类100,000瑞尔。换领外国驾照列为120,000瑞尔，须提供护照、签证、居住证明和体检证明。 柬埔寨车辆靠右行驶。驾驶人只有使用免提设备时才能使用手机。道路交通法规定，呼气酒精含量限值为0.25毫克/升，血液酒精含量限值为0.50克/升。摩托车驾驶人和乘客（包括年满3岁的儿童）必须佩戴头盔。市区内前排乘员必须系安全带；法律在其规定条件下也适用于高密度居住区以外的乘员。公布的一般城市最高限速为每小时40公里，但具体道路以标志和特定限速为准。高速公路另有规定。 发生事故后，应协助伤者，并立即向当地主管机关或交通警察报告。法律规定了交通违法投诉途径。车速、头盔、酒精、路权、安全带和手机使用都会显著影响事故风险。NRSC公布每日事故、死亡、受伤和头盔数据，但现有研究不足以对全国执法或守法情况作出单一结论。 步行和骑行仍可行，但没有已记录的全国统一专用设施网络。骑车者应尽量靠右。行人应使用人行道或道路边缘，并在有斑马线或人行横道时从该处过街。JICA在2022年对金边的样本调查记录：摩托车占观察到出行的74.0%，步行为12.8%，自行车为3.9%，轿车、旅行车和面包车为6.5%，嘟嘟车为2.6%。这些数据只描述金边样本，不代表整个柬埔寨。 交通会影响拥堵、当地空气污染、温室气体排放、噪声以及道路和气候风险。技术检验有助于限制排放和非标准车辆改装，但不能消除所有交通影响。柬埔寨长期战略目标是2050年实现碳中和。NDC 3.0的2035年目标包括：城市公交出行占比15%（基准为2.5%）；电动两轮车占摩托车车队35%；电动三轮车占嘟嘟车车队5%；电动汽车占汽车车队5%；有条件时电动公交车占城市公交车队20%。其他目标包括铁路占客货运输5%、车辆能效标准覆盖50%的车辆，以及能效提升30%。这些是政策目标，并非当前业绩数据。