洪都拉斯的交通出行

道路交通是洪都拉斯出行的骨干。公共交通包括公交车、小巴、rapiditos、出租车、拼车出租车和摩托出租车。洪都拉斯陆路交通研究所（Instituto Hondureño de Transporte Terrestre，IHTT）负责监管特许经营、运营许可、技术和实物检查、运营证书、票价和时刻表。运营证书（Certificado de Operación）载明线路、服务区域、运营时间、时刻表、票价、车辆和座位信息以及有效期等内容。运营者需要取得 IHTT 授权；当地市政规定也可能适用。乘客根据线路使用站点或汽车客运站。圣佩德罗苏拉是重要的公交枢纽；特古西加尔巴和科马亚圭拉则尤其受到拥堵和交通信号管理的影响。票价取决于线路和服务类型，并由 IHTT 批准；目前没有记录显示存在全国统一时刻表或票价平台。由于 IHTT 未规定统一期限，许可处理时间取决于具体案件和资料是否齐全。 私家车和摩托车在城市交通和长途线路中发挥重要作用。国家道路与交通局（Dirección Nacional de Vialidad y Transporte，DNVT）和国家警察（Policía Nacional）检查驾驶证、车辆文件、车牌、技术要求和安全规则。申请轻型车辆或摩托车的首次驾驶证，基本最低年龄为 18 岁。根据办理程序，申请人可能需要洪都拉斯身份证或居留许可、读写能力证明，以及体检、心理和眼科检查，并参加理论和实际考试。客运或货运通常要求最低年龄 25 岁、至少完成小学教育、参加 INFOP 专门课程并通过额外考试。外国公民须持有本国有效驾驶证；是否承认取决于互惠原则或相关协议。 道路网络包括城市道路、农村道路和三级道路。据 2023 年项目状态资料，路网约 76.76% 未铺设路面；三级道路提出了 6,500 公里的发展目标。CA-4、CA-5 和 CA-13 走廊承担大量地区间交通。圣佩德罗苏拉是物流瓶颈。2025 年批准了 CA-13 公路拉塞瓦至波多卡斯蒂利亚之间 174 公里路段的修复工程，包括交通安全和气候韧性措施。国际客运和货运线路经危地马拉、萨尔瓦多和尼加拉瓜通行。国家海关（Aduanas）负责边境、港口和机场通关，并区分货运、轻型车辆和旅客交通。 目前没有资料记录定期国内铁路客运服务。FNH 作为铁路机构仍然存在，但一份 2025 年 9 月的报告指出，由于机车停用或损坏，客运服务自 2020 年以来没有运营收入；线路正在维修。Cuero y Salado 是规模有限的旅游铁路修复项目。日常出行中，公交车、汽车和出租车取代铁路，也可在当地使用渡轮或飞机。 航空主管机构 AHAC 将特古西加尔巴的 Toncontín、Palmerola、Ramón Villeda Morales、Golosón 和 Juan Manuel Gálvez 列为国际机场。AHAC 负责许可、航行、认证以及航班和旅客统计。航班可用性、费用和登机规则取决于线路、航空公司和机场运营方。国家港务公司（Empresa Nacional Portuaria，ENP）运营 Puerto Cortés、San Lorenzo 等港口；San Lorenzo 可直接通往太平洋。渡轮和航班是海湾群岛的重要交通方式。运营方称，拉塞瓦与罗阿坦之间通常每天每个方向约有两班渡轮。常规航程约 1.5 小时，单程票价约 30 至 31 美元，头等舱约 31 至 35 美元。时刻表和价格可能因季节或运营方而变化；应至少提前一小时办理登船手续。 骑行和步行在法律和实践中都属于交通系统，但高度依赖当地道路环境。目前没有资料记录连续覆盖全国的自行车道网络。市镇会在特定地点设置人行横道、信号灯和步行区域；在 SIT 与世界银行的新项目中，措施包括人行道、安全站点、护栏以及两轮和三轮交通工具设施。公共道路通常免费通行，但安全状况和基础设施因地区差异很大。AMDC 在特古西加尔巴和科马亚圭拉实施有针对性的步行、信号灯和道路空间措施。 道路交通产生了交通相关排放、空气污染、噪声、土地占用和拥堵的最大份额。因此，世界银行项目将道路安全与改善空气质量、减少温室气体、主动出行、气候韧性排水和野生动物通道结合起来。据世界银行称，超过 60% 的路网面临自然灾害风险。电动汽车和电力驱动的公共交通正在发展；目前没有资料记录全面的全国战略。