科摩罗的交通出行

三座主要岛屿为Ngazidja（又称Grande Comore）、Ndzouani（又称Anjouan）以及Mwali（又称Mohéli）。Moroni、Mutsamudu和Fomboni是主要城市及交通中心。岛际出行主要依靠海运；道路承担大多数岛内旅程，国内航班则在有航班时连接各岛。 共享出租车、taxi-brousse、小巴及其他集体出租车广泛运营，但没有统一的全国网络。出发时间、票价和车辆状况可能不同，乘客通常应在出发前谈好车费，并携带小面额现金。目前没有可靠的全国性渠道提供最新出租车或渡轮票价及固定时刻表。 科摩罗约有815公里已分类道路，包括约404公里国道、296公里地区道路、54公里城市道路和61公里未分类道路。2021年评估显示，约49%的道路状况较差或很差。国道总体较好，而超过60%的地区及农村道路被评为较差或很差。主干道通常铺设路面，次级道路可能未铺设或难以通行。根据记录值为65.3%的农村道路通达指数，约24万农村居民缺乏良好道路通行条件。 RN2全长49.2公里的路段于2024年完工。2025年公布并获得支持的项目计划对RN3的Mtsangadjou—Foumbouni路段进行12公里气候韧性改造；项目状态不能证明工程已经全面完工并投入运营。可能出现燃油短缺，长途驾驶前应核实供应情况。 海运是岛际出行的主要方式。主要港口为Moroni、Mutsamudu和Fomboni，后者也称Boingoma。名为kwassa kwassa的小型传统渔船也载客；项目资料称，每年有超过10万名乘客使用非正式服务。超载、缺少安全设备、维护不良及天气变化都会带来风险。使用获商业许可的渡轮，确认有救生衣及剩余载客能力，天气恶劣时不要乘船。一项次级港口项目计划配备一艘46座船只、每日往返一次，施工期24个月；这是项目计划，并非已确认的定期服务。非洲开发银行于2025年启动一条海上走廊项目，融资1.37亿美元，但目前仍在实施。 目前列出的定期机场包括Moroni／Prince Said Ibrahim机场、Anjouan／Ouani机场及Mohéli／Bandaressalam机场。Moroni机场处理国际和国内航班，并支持仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）运行；另外两座机场列为国内VFR机场。岛际航班可以节省时间，但订票和办理登机手续可能难以预测；据报道，票价约为海上渡轮的两至三倍。因此航空出行在时间上有用，但经常出行的负担能力有限。 步行在主干道上很常见，但人行道稀少，路缘坡道罕见或缺失，夜间碰撞风险更高。许多地方对行动不便者的通行支持非常有限或完全没有。目前没有可靠证据证明存在正式的全国自行车设施、共享单车系统或独立自行车主管机构，也没有将骑行记载为独立交通系统。科摩罗没有铁路网络，公路、海运及航空构成实际替代方式。 驾驶员和乘客应在前排座位系安全带。美国旅行指引建议最高车速为30英里／小时，约48公里／小时。道路标志不常见，执法力度较弱，且经常有超速情况报告。驾车前应在当地确认是否需要国际驾驶许可证；英国指引称，英国带照片的驾驶证可能获准使用最长三个月，但这不构成适用于所有驾驶证的通用规则。发生事故时，拨打警察或宪兵队电话17。尽可能避免夜间驾驶；乘出租车或由司机驾驶的车辆通常是较安全的实用选择。 交通政策和项目由海事与航空运输部牵头。ANAM负责海事事务，科摩罗港务公司（Société Comorienne des Ports）管理港口运营，ANACM监管民用航空和气象服务。ASECNA提供空中导航服务；警察和宪兵队负责道路执法和事故响应。国家海事与民用道路安全委员会NMCRS负责交通安全工作，但能力和资金有限。 气旋、强降雨、洪水、山体滑坡、落石、海岸侵蚀和海平面上升都可能中断出行。气旋Kenneth于2019年损坏约90公里道路。港口建设和使用可能增加沉积物和浑浊度、损害珊瑚礁和红树林、造成碳氢化合物或污水污染，并增加船舶撞击野生动物的风险，包括影响腔棘鱼国家公园所在海域。气候韧性道路及港口投资因此持续受到公共部门重视。环境评估曾建议征收绿色税，但不得假设其已正式实施。