莫桑比克的交通出行

莫桑比克日常出行高度依赖小巴（chapas，通常是小型巴士）、公交车（machimbombos）和出租车。这些服务通常持有许可，但整体系统仍较分散。公共巴士可能由市政或公共机构及私人运营者提供。一般公众都可乘坐，但班次、人流拥挤程度、支付方式和夜间服务因城市和交通走廊而异。客货混运车辆（veículos mistos）同时运载乘客和货物，在交通不便的农村地区尤其重要。马普托都市区的服务覆盖马普托、马托拉、博阿内和马拉库埃内。EMTPM提供公共巴士服务，包括部分夜间服务；BMMMSA公布部分线路和票价。已公布的票价示例从14到150 MT不等，但当前票价应在当地核实。规划中的MOVE系统包括专用和非专用公交走廊、Famba电子票务和接驳服务；这是一个项目，不应视为已在全国运营的服务。 莫桑比克港口和铁路公司（CFM）管理铁路基础设施和客运服务。南部铁路网的戈巴、雷萨诺加西亚和林波波线路每日有列车，也有服务连接马拉库埃内、马托拉加雷和博阿内等地。莫桑比克中部和北部的客运服务更取决于具体线路，且可能以货运为主。CFM售票处、停靠点和时刻表可能变化。南部铁路网公布的票价表列出，邻近区域票价约为10至25 MT，较长行程最高约420 MT；但该表发布于2021年，出发前应确认当前票价。火车与小巴或城市巴士之间并非处处都有衔接。 在道路上驾驶须持有效驾驶证。国家道路运输研究所（INATRO）监管道路运输，包括驾驶证、车辆和驾驶员档案、检查、票价和道路安全。驾驶证类别包括A1、A、B、C1和C/E，通常有效五年；P、D和G类通常有效两年。车辆通常需要登记和车牌（matrícula）、车辆登记证（livrete）、所有权证明、定期检验和第三方保险。商业运营者还需要相应的车辆和运输许可。超重或超宽车辆特别许可须提供行程说明、国家道路管理局（ANE）评估、保险和检验证明。莫桑比克车辆靠左行驶。 车辆乘员须系安全带，摩托车骑乘者须戴防护头盔，驾驶者须遵守限速，禁止酒后驾驶。违规可能导致罚款或暂时吊销驾驶资格。INATRO缴费门户为某些罚款提供自愿的15天缴款期限；逾期可能加收20%。道路警察检查和检查站很常见。车辆状况、夜间行驶和道路状况会显著增加实际风险，长途或偏远行程尤其如此。 步行是重要的交通方式，尤其用于行程最后一段以及外围或低收入地区。安全人行道、过街设施和无障碍条件分布不均。国家道路管理局的规划指南建议连续人行道最小宽度为1.5米，无障碍通行的可用宽度至少为1.2米，但这并不证明全国实施一致。行人如何安全通行取决于当地道路设计、过街设施和标志。骑行在当地被用作日常和最后一公里的经济出行方式，但莫桑比克并无证据表明存在密集的全国自行车网络。MOVE项目记录了安全骑行和步行基础设施的缺口。没有确立普遍自行车头盔规定时，不应把摩托车头盔规定自动套用于自行车。 长途出行依靠省际公路、国家和区域巴士、小巴以及连接各省、港口和邻国的其他车辆。道路运输可分为定期或临时服务，以及城市、城际或省际服务。在没有特别规定时，载客15至29人的车辆可能仅可在两个相邻省份内运营。政府决定可能临时改变夜间行车规定。道路状况、维护、需求、季节性中断和换乘都会影响行程时间，因此不能假定全国有统一的标准旅行时间。 航空连接主要中心，国际机场位于马普托、贝拉和纳卡拉；区域机场或简易机场服务于楠普拉、彭巴、太特、维兰库卢和FJN等地。LAM宣传其国内航线，包括每日马普托—贝拉和马普托—太特航班，但时刻表和价格会变化。莫桑比克机场公司负责机场基础设施。沿海、河流和湖泊交通使用港口及当地船只、机动船（lanchas）和独木舟（canoas）。国家海事研究所（INAMAR）监管海上、河流和湖泊运输的准入、安全、认证和乘客登船。这些服务高度依赖地点，全国没有统一时刻表或票价体系。 交通与物流部（MTL）协调交通政策。ANE负责分类道路和道路网络维护；市政当局管理市政道路和城市交通。马普托都市区交通管理局（AMT）协调该地区的交通事务。交通政策日益关注公共交通、铁路、步行、骑行、联运衔接和低排放出行。与大量使用私家车相比，公共交通和铁路可减少排放，但此处未确立可靠的全国排放和运输方式分担率数据。道路排水、气候适应能力和全年通行条件也会影响交通规划。