コートジボワールにおける交通

コートジボワールでは、営業権を付与された交通、自治体交通および大部分が非公式な交通が併存しています。アビジャン大都市圏では、公共交通事業者SOTRAがMonBus、MonBato、Urbain+、Market Bus、Wibus、Express、Navetteなどを運行します。SOTRAは一部の内陸都市でも運行しています。非公式ミニバス（gbaka）、乗合タクシー（wôrô-wôrô）、メータータクシー（taxi-compteur）、バイクタクシー、民間バスおよびピナスなどの伝統的な船が不足分を補いますが、安全性、価格、信頼性および行政監督に違いがあります。長距離バスの発着所（gare routière）は、都市間の多くのバス・ミニバスの旅が始まる場所です。 SOTRAの運賃は通常、サービスに応じて150～500西アフリカCFAフラン（FCFA）です。MonBusは200 FCFA、610番線は250 FCFA、MonBatoは150～200 FCFA、Urbain+は200 FCFA、Wibusは300 FCFA、ExpressとNavetteは500 FCFAです。Market Busでは、200 FCFAの運賃に荷物1個当たり少なくとも100 FCFAが加算されます。月額定期券は、生徒・学生・研修生が3,000 FCFA、公務員が7,500 FCFA、民間利用者が15,000 FCFAです。常時有効の定期券は19,000 FCFA、Wibus、ExpressおよびPrestigeの定期券は商品により20,000～28,000 FCFAです。多くの定期券は月曜から土曜に有効ですが、09:00～11:00を除きます。場合により、SOTRAは国民身分証明書（CNI）、国民皆保険カード（CMU）、身分証明書、旅券または運転免許証に加え、該当する資格の証明を求めます。 ラグーン運航会社STLは、アビジャン大都市圏で6つの駅と4つのラグーン路線を運行します。短距離は500 FCFA、長距離は1,000 FCFAです。定期券はSTL GOまたはNORIAで購入できます。民間のピナスは実用的な代替手段ですが、安全基準、運行の正式性、所要時間および料金に大きな差がある場合があります。都市間交通は主に民間事業者が担い、長距離バスまたはミニバスがバス発着所から出発します。出発地、荷物規則、運賃、遅延および実際の所要時間は、事業者と発着所によります。民間航空庁（ANAC）は民間航空を担当し、空港運営会社（AERIA）はアビジャン空港を運営します。 道路公社（AGEROUTE）によれば、道路網は約81,996キロメートルで、舗装路約7,500キロメートル、未舗装路約74,500キロメートルを含みます。舗装路には高速道路約250キロメートルが含まれ、国際・地域道路網は4,513キロメートルです。フェリー航路も17あります。交通量の約90％は道路網を通ります。雨、長距離移動および未舗装路走行では、タイヤ、ブレーキ、ライト、ワイパーおよび車間距離に特に注意が必要です。 アビジャン～ワガドゥグー～カヤ鉄道路線は総延長1,260キロメートルで、そのうち776キロメートルがコートジボワール国内にあります。国内には35駅と18停留所があります。入手可能な最新の公式情報によれば、旅客列車は2020年から運休しています。貨物列車は運行を続け、2023年には約738,274トンを輸送しました。2026年2月、鉄道事業者SITARAILは貨物輸送能力の近代化に向けてGL30機関車4両を運行開始しました。旅客列車の再開日も運賃も確定していません。 メトロは現在の定期交通手段ではありません。事業の進捗に応じて、計画中のアニャマ～ポール＝ブエ～空港間の1号線は約37.4～37.5キロメートルとなる見込みで、公式資料によって駅数は20または24、開業予定は2028年末とされています。ヨプゴン～ビングerville間のバス高速輸送システムも建設中です。したがって、既存の交通路線として計画に組み込むべきではありません。 自家用車には、運転免許証、車両登録、技術検査および第三者賠償責任保険が主要な要件です。運転免許の点数制度は有効で、点数がゼロになると免許が無効となり、返納が必要になる場合があります。ブンディアリとアゾペの技術検査センターは2026年3月に閉鎖され、移動検査は規制適合性の確認を待って停止されました。運輸省の通知によれば、2026年7月1日以降、技術検査ステッカーが義務化されました。出発前に担当検査センターの最新状況を確認してください。 道路交通規則は、標識、優先関係、速度制限およびすべての道路利用者の行動を定めます。運転者と同乗者はシートベルトを着用しなければなりません。二輪・三輪車にはヘルメット要件があります。免許、技術検査または保険なしの運転、飲酒や携帯電話使用中の危険運転には、法的・実務的な結果が伴う場合があります。2025年以降、アビジャンのフェリックス・ウフェ＝ボワニ大通りでは二輪・三輪車の通行が禁止されています。出発前に標識と取締り状況を確認してください。違反は運輸通報サービス（ALERTE TRANSPORT）を通じて報告できます。 徒歩はどこでも一般的な移動手段ですが、歩道、安全な横断場所および優先規則は地域によって異なります。交通法では、自転車またはバイクを押す人、車椅子利用者およびローラースケート利用者を歩行者として扱います。自転車利用は法律上認められていますが、実態は主に非公式で、全国規模の保護自転車レーン網は確認されていません。自転車、バイクおよびバイクタクシーは、交通リスク、免許要件および用途が異なるため、同一視すべきではありません。 交通事故のリスクは高いです。2026年1月・2月の公式統計では、事故519件、死亡164人、負傷1,934人でした。2024年と2025年には、バイクまたは三輪車が関与した事故がそれぞれ5,549件、5,583件記録され、関連する死亡者は1,201人、1,125人でした。2026年1月から7月には、バイク関連事故419件、三輪車関連事故711件が報告され、バイクまたは二輪車の運転者・同乗者81人が死亡しました。よくある危険には、速度超過、危険な追越し、逆走、車間距離不足、飲酒、携帯電話の使用、過積載および安全性の低い非公式サービスがあります。 交通は、排出ガス、化石燃料、渋滞および一部の老朽車両を通じて環境に影響します。政府の車両更新政策は、交通安全と排出削減を結び付けています。環境・持続可能開発省（MINEDD）の電動モビリティ事業と2024年の実施枠組みは、2026年末までの優遇措置、2035年までにSOTRAバスの5％を電気バスとする目標、公的充電設備2,000か所の整備目標などを定めます。電動二輪・三輪車の事業も始まりつつありますが、電気自動車と充電設備が全国で利用できる状態にはなっていません。