交通运输：在贝宁

对于短途出行和旅程的最后一段，贝宁许多人使用摩托车、摩托车出租车、小巴、出租车、自行车或步行。摩托车出租车（Zémidjan）提供上门接送服务。城市小巴（Tokpa-Tokpa）在城市交通中运营。两种服务通常都很灵活，但价格、发车时间、车辆状况、舒适度和安全水平会因路线和运营者而有很大差异。在大诺库埃都会区，包括科托努、波多诺伏、塞梅-波吉、阿波美-卡拉维和乌伊达，世界银行估计约70%的机动化出行由泽米吉扬承担；这一数字并不代表全国交通方式分担率。在该地区，步行对于短途且低成本的出行仍然尤其重要。正规公交服务仍然有限。大诺库埃项目计划建设公交和水上交通网络，逐步更新车队，并引入电动摩托车、电动公交车和电动船。第一阶段的服务覆盖目标约为270,000人，长期目标约为每日360,000名乘客。这一计划并不表示这些服务已经在各地普遍提供。 因此，贝宁的公共交通一部分以正规方式组织，另一部分以非正规方式组织。摩托车出租车司机按规定应取得市政运营编号，但登记和执法并非各地都已完成。各市政府、陆路运输局（Direction des Transports Terrestres (DTT)）、国家陆路运输机构（Agence Nationale des Transports Terrestres (ANaTT)）以及其他政府部门，分别承担规划、许可、监管和道路安全方面的职责。目前尚无可靠记录显示存在全国统一的公共交通时刻表或统一票价表。因此，不能笼统地说明固定价格。对于全长约15至20公里的阿波美-卡拉维—科托努路线，世界银行将泽米吉扬最高1,000西非法郎（FCFA）列为2023年的历史估算；这一金额不是具有约束力的票价。 目前没有可靠记录显示存在带有全国统一时刻表的现行客运铁路连接。包括科托努—帕拉库连接线和沿海铁路网络部分路段在内的历史线路已经停运。虽然存在铁路修复和区域快车计划，但这些计划不能替代已确认的持续铁路运营。因此，城市之间的出行主要依靠城际公交车、小巴、私人车辆和摩托车。科托努机场是航空旅行的主要门户；航班时刻和价格会因运营者及出行日期而变化。诺库埃湖和各处泻湖上有非正式船只连接，包括科托努与波多诺伏之间以及科托努与阿波美-卡拉维之间的连接。这些船只使用数量有限或临时性的上下船点，运力较低，也没有全国统一的时刻表或票价结构。正规公共水上交通已经列入计划，但尚未在全国范围内推出。 贝宁车辆靠右行驶。任何驾驶车辆的人都需要有效驾驶证和所需的车辆文件。ANaTT提供包括车辆登记、所有权变更、补发文件、驾驶证考试、技术检验、运输许可证、国际登记证和国际驾驶许可证在内的服务。费用和办理时间取决于具体服务。外国驾驶证在停留超过六个月后，可能需要办理换证手续。B类驾驶证用于驾驶最多五座的出租车。路边检查很常见。超载或车辆超过允许尺寸，可能导致罚款、扣押，并视具体情况产生刑事后果。 世界卫生组织2023年基线数据记录显示，全国法律要求司机和乘客在所有道路上佩戴头盔，同时规定不得酒后驾驶，也禁止驾驶时使用手机。相关规定还包括定期技术检验。相比之下，该数据源没有记录全国性的安全带法律或一般限速法律。据报道，2025年曾向议会提交一份新的道路交通法草案，但其生效情况和当前统一的法律地位在此处尚未得到确认。摩托车交通、规则执行不力、拥堵、行人、非机动车推车和路边障碍物都会增加事故风险。夜间出行和农村道路出行需要格外谨慎。五月至九月的雨季期间，未铺装道路可能更难通行。在大诺库埃都会区以及交通繁忙的南北向和阿比让—拉各斯线路上，车流密集会影响出行时间。 步行和骑自行车不产生票价，但会受到天气、路面和安全状况影响。在地区中心城市，骑自行车尤其经济实用，但专用自行车设施有限，自行车有时也缺乏良好的公众形象。政府计划建设人行道、自行车道和其他基础设施。环境规定包括关于空气质量和车辆排放的2001-110号法令等规定。摩托车和泽米吉扬同时会促进出行、造成拥堵、引发事故并导致空气污染。世界银行全球减灾与恢复基金估计，贝宁2023年的交通排放约为2.1百万吨二氧化碳当量，约占温室气体排放的15%；这是一项估算，不是国家清单数据。电动汽车和车队更新可能减少排放，但也会带来电池和备件废弃物、施工粉尘以及石油和水污染等新风险。国家2025—2029年战略旨在建设联系更加紧密且经济效率更高的交通系统。