Transportasi di Angola

Angola tidak memiliki jaringan penumpang nasional terpadu dengan satu jadwal. Bus formal (autocarros) beroperasi berdampingan dengan layanan taksi kolektif (táxi colectivo) atau layanan taksi kolektif lokal (candongueiro), taksi pribadi, dan di beberapa wilayah ojek motor (moto-táxi). Perizinan tersedia bagi operator angkutan penumpang jalan raya, tetapi halte, kondisi kendaraan, keterlacakan, dan frekuensi layanan dapat sangat bervariasi. Lisensi kendaraan taksi berbasis aplikasi dicantumkan sebagai proposal oleh otoritas transportasi darat nasional (Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT)), sehingga status regulasinya tidak boleh diasumsikan. Operator moto-táxi memerlukan kartu profesi, pelatihan, lisensi kendaraan, dan izin dari otoritas transportasi setempat berdasarkan dekret presiden (Decreto Presidencial 123/22). Otoritas setempat dapat memperluas area operasi yang diizinkan jika layanan reguler tidak menyediakan akses yang memadai. Di Luanda, tata kelola operasi bus publik TCUL (TCUL) dialihkan kepada Pemerintah Provinsi Luanda (Governo Provincial de Luanda) pada 29 April 2026. Kementerian Transportasi (Ministry of Transport (MINTRANS)) tetap bertanggung jawab atas kebijakan nasional, regulasi, pengawasan, dan investasi strategis, dan 80 bus baru telah diserahkan. Luanda juga bergantung pada candongueiro, taksi pribadi, dan kereta api suburban. Metro permukaan (Metro de Superfície) sepanjang 149 kilometer dengan empat jalur telah diusulkan, sementara studi kelayakan angkutan cepat bus masih bersifat awal; keduanya tidak boleh dianggap sebagai layanan yang sedang beroperasi. Pemberitahuan tarif resmi perkotaan terakhir yang terverifikasi, bertanggal 7 Juli 2025, menetapkan tarif taksi kolektif sebesar Kz 300 per perjalanan dan tarif bus perkotaan sebesar Kz 200 per perjalanan. Tarif antarwilayah ditetapkan oleh badan administrasi lokal negara (Órgãos da Administração Local do Estado) untuk setiap layanan. Harga kereta api, penerbangan, dan layanan maritim bergantung pada operator dan tanggal perjalanan, sehingga perlu diperiksa sebelum keberangkatan. Tiga operator kereta api publik utama melayani koridor yang berbeda. Operator kereta api utama (CFL) mencantumkan 479 kilometer dan 28 stasiun antara Luanda, Bengo, Cuanza Norte, dan Malanje, dengan layanan suburban, jarak menengah, dan jarak jauh; jam operasi yang dipublikasikan adalah pukul 05:00 hingga 18:20. Hubungan penumpang Bungo–AIAAN terdampak vandalisme dan masalah keamanan. Operator kereta api koridor tengah (CFB) mencakup koridor tengah menuju Republik Demokratik Kongo, tetapi layanan penumpang antara Lobito dan Benguela dihentikan setelah banjir merusak jembatan Rio Cavaco pada 12 April 2026, dan pembukaan kembali belum dikonfirmasi. Operator kereta api koridor selatan (CFM) menghubungkan koridor selatan melalui Huíla ke Menongue; frekuensi dan tarif saat ini perlu dikonfirmasi. Angka panjang jalur kereta api yang dipublikasikan berbeda menurut sumber dan tahun. Perjalanan jarak jauh terutama menggunakan bus dan bus antarkota berlisensi. Dekret Presiden (Decreto Presidencial 132/25) mengatur terminal bus penumpang. Otorisasi penumpang lintas batas tersedia untuk bus, kendaraan ringan, dan kendaraan wisata, dan rezim Republik Demokratik Kongo (RDC) berlaku sejak 1 Juli 2025. Layanan udara menghubungkan Luanda dengan kota-kota termasuk Cabinda, Catumbela, Huambo, Lubango, Luena, Menongue, Namibe, Ondjiva, Saurimo, Soyo, dan Dundo melalui maskapai TAAG (TAAG) serta operator lain. Bandara (AIAAN) berjarak sekitar 42 kilometer dari pusat Luanda dan memiliki kapasitas desain 15 juta penumpang per tahun. Jadwal dan tarif sering berubah. Transportasi penumpang maritim tersedia secara selektif berdasarkan wilayah. Koridor cabotage utara menghubungkan Luanda, Soyo, dan Cabinda dengan kapal penumpang, sementara terminal penumpang sungai Soyo dialihkan ke pengelolaan Sogester pada 27 Juni 2026. Frekuensi pelayaran dan tarif saat ini tidak seragam di seluruh negeri. Pengemudi di Angola berkendara di sisi kanan jalan dan memerlukan SIM Angola atau internasional. Dokumen registrasi kendaraan, asuransi, dan inspeksi teknis dapat diminta saat pemeriksaan. Inspeksi berkala diwajibkan secara hukum. Standar layanan ANTT mencantumkan waktu hingga 15 hari kerja untuk lisensi operator antarprovinsi, dengan masa berlaku hingga lima tahun, dan hingga tujuh hari kerja untuk lisensi kendaraan, yang biasanya berlaku selama satu tahun. Kondisi jalan bervariasi: di luar Luanda dan ibu kota provinsi, lubang jalan, jembatan rusak, trotoar yang tidak tersedia, lampu lalu lintas yang tidak berfungsi, kecepatan tinggi, kendaraan yang tidak terawat, pejalan kaki, dan hewan dapat menimbulkan bahaya serius. Hujan sekitar November hingga April dapat membanjiri jalan dan membuat jembatan tidak dapat dilalui, sementara mengemudi malam hari di luar wilayah perkotaan memiliki risiko lebih tinggi. Rencana Nasional Keselamatan dan Pencegahan Jalan Raya mencakup 2023–2027. Data kepolisian untuk 2024 mencatat 12.303 kecelakaan, 3.120 kematian, lebih dari 16.000 cedera, dan lebih dari 4.200 insiden pejalan kaki tertabrak. Sabuk pengaman, helm, mengemudi tanpa pengaruh alkohol, dan menghindari penggunaan telepon merupakan kewajiban utama keselamatan jalan. Batas kecepatan yang berlaku harus diperiksa berdasarkan rambu terkini dan panduan resmi. Berjalan kaki merupakan moda utama untuk bepergian, tetapi trotoar yang rusak atau tidak tersedia dan penyeberangan yang tidak aman membuat pejalan kaki terpapar lalu lintas. Bersepeda memiliki sedikit infrastruktur khusus; jalur sepeda praktis tidak tersedia di banyak wilayah, dan survei perjalanan 2025 mencatat hanya 0,1% responden menggunakan sepeda. Aksesibilitas transportasi tidak merata. AIAAN melaporkan adanya ramp, lift, dan staf terlatih, tetapi tidak ditemukan standar aksesibilitas nasional yang diterapkan secara seragam. Emisi transportasi dan kemacetan terkonsentrasi di kota-kota yang berkembang. Dekret Presiden (Decreto Presidencial 227/24) menyetujui Strategi Elektromobilitas Nasional, dengan MINEA bertanggung jawab atas pengawasan pengisian daya dan MINTRANS atas homologasi serta lisensi kendaraan. Pembaruan bus, angkutan massal, berjalan kaki, dan bersepeda merupakan langkah yang direncanakan, bukan bukti penerapan rendah karbon secara nasional.