Deslocações nos Camarões

Os Camarões não têm uma única rede nacional de transportes públicos. Nas cidades, os passageiros param mototáxis na rua ou recorrem a paragens e rotas conhecidas. Os táxis amarelos partilhados transportam várias pessoas e servem muitas vezes zonas fixas ou troços negociados. Para distâncias maiores, autocarros de turismo e empresas privadas de autocarros partem de agências ou estações rodoviárias, muitas vezes designadas localmente por gare routière. Não está documentado um horário ou uma tarifa uniformes para o transporte de autocarro em todo o país. Segundo a investigação disponível, Douala e Yaoundé têm sistemas de transporte urbano predominantemente de pequena escala e informais. Uma estatística de 2021 do Ministério dos Transportes menciona operadores locais de transporte (STECY e SOCATUR); o seu estado operacional atual não foi verificado. O Bus Rapid Transit (BRT) (BHNS) e o Trans-Yaoundé estão na fase de planeamento ou de análise de parcerias público-privadas e não devem ser apresentados como serviços regulares atualmente em funcionamento. A Comunidade Urbana de Douala (Communauté urbaine de Douala) e a Comunidade Urbana de Yaoundé (Communauté urbaine de Yaoundé) planeiam a mobilidade local e, entre outras medidas, designam zonas para mototáxis. A operação formal de um mototáxi é descrita como exigindo uma licença especial S2, um cartão de transporte rodoviário público, matrícula, inspeção técnica, seguro e o imposto local exigido. Porém, o acesso e a fiscalização diferem por região. Assim, um condutor pode estar licenciado num município ou servir uma zona específica, enquanto a mesma prática é tratada de outra forma noutro local. Os serviços ferroviários são operados pela companhia ferroviária dos Camarões (CAMRAIL), ao abrigo de uma concessão estatal existente desde 1999. A rede abrange cerca de 1 000 quilómetros. Douala e Yaoundé distam cerca de 264 quilómetros; um comboio expresso demora aproximadamente 4 horas e 40 minutos e há vários serviços por dia. Yaoundé e Ngaoundéré distam cerca de 620 quilómetros; circula diariamente um comboio-cama que para em 17 estações. Os bilhetes estão disponíveis nas bilheteiras, através de parceiros ou online. A ligação entre Mbanga e Kumba está interrompida desde 2018. Por isso, os preços, as condições e as partidas dos comboios devem ser confirmados junto do operador para a ligação específica. Para viajar longas distâncias por estrada, os autocarros privados são normalmente a opção mais comum. As partidas costumam ocorrer numa agência do operador ou numa estação rodoviária, e não numa plataforma central nacional de reservas. Em rotas longas, os engarrafamentos, os danos nas estradas, os postos de controlo, as perturbações sazonais e as condições de segurança regionais podem alterar a duração das viagens. O corredor entre Douala e Bangui é descrito como particularmente afetado por estradas danificadas, tempos de viagem prolongados, postos de controlo e pagamentos informais. A rede rodoviária é central para o transporte de passageiros e de mercadorias. Segundo as estatísticas disponíveis, abrange cerca de 121 873 quilómetros; em 31 de dezembro de 2025, 10 939,92 quilómetros estavam pavimentados. A classificação inclui autoestradas e estradas nacionais, regionais e municipais. O Ministério dos Transportes regula o trânsito e a segurança rodoviária. O Ministério das Obras Públicas é responsável pelas estradas nacionais, regionais e municipais, incluindo a sua construção e manutenção. A qualidade varia muito entre regiões e muitas estradas não são pavimentadas. Os aviões são usados sobretudo para ligações de longa distância ou regionais e não fazem parte do transporte urbano quotidiano. A Autoridade da Aviação Civil dos Camarões (CCAA) aprovou 16 horários de voos para o inverno de 2025/2026. Uma companhia aérea camaronesa (Camair-Co) enumera ligações domésticas envolvendo, entre outros, Douala (DLA), Yaoundé-Nsimalen (NSI), Ngaoundéré (NGE), Garoua (GOU), Maroua (MVR) e Bafoussam (BFX). Os preços, os prazos de check-in e as condições de bagagem dependem da companhia e do voo reservado. Muitas pessoas deslocam-se a pé no quotidiano, mas nem todos os locais dispõem de passagens seguras, passeios, iluminação ou pontes adequados. Os projetos do Ministério da Habitação e do Desenvolvimento Urbano incluem corredores verdes, passagens seguras e caminhos pedonais. Nas autoestradas, é proibido o acesso a peões, animais e veículos que circulem demasiado devagar. Não está documentada uma norma nacional uniforme para percursos pedonais. Também não há provas fiáveis de uma ampla rede formal de ciclovias ou de um sistema nacional de bicicletas partilhadas; ainda assim, a mobilidade ativa e os transportes não motorizados são considerados em planos e projetos de infraestruturas específicos. O trânsito circula pela direita e as ultrapassagens fazem-se pela esquerda. As orientações da gendarmaria indicam limites de velocidade nas autoestradas entre 110 e 130 km/h, conforme a sinalização, e uma velocidade mínima de 80 km/h, salvo indicação diferente nos sinais. É proibido inverter o sentido de marcha, fazer marcha-atrás ou parar fora das zonas assinaladas. Entre as principais obrigações contam-se o uso de cintos de segurança e capacetes, a condução sem álcool, a velocidade adequada e documentos válidos do seguro, do veículo e da inspeção. O equipamento de segurança obrigatório inclui, entre outros itens, um triângulo de sinalização, estojo de primeiros socorros, extintor e colete refletor. As infrações podem resultar em multas, imobilização do veículo ou, em certos casos, processos criminais. Os passageiros devem pagar a tarifa acordada ou indicada e respeitar as condições do operador relevante. Consoante o meio de transporte, os operadores têm de obter autorização, matrícula e seguro, realizar inspeções técnicas e cumprir requisitos de segurança. As condições de transporte da CAMRAIL aplicam-se às viagens ferroviárias. As viagens aéreas estão sujeitas às condições da companhia responsável, sob a supervisão e o controlo da CCAA. As fontes analisadas não identificaram um catálogo nacional único de direitos dos passageiros. A moeda é o franco CFA da BEAC (franco CFA da BEAC). Nos transportes urbanos, os preços dependem muitas vezes da rota ou zona e podem, por vezes, ser negociados; nos autocarros, comboios e aviões, as condições e os preços são definidos pelo operador relevante. Os tempos de viagem também dependem dos engarrafamentos, da qualidade das estradas, dos postos de controlo, do tempo, da estação do ano e de perturbações regionais. Por isso, os horários dos comboios e dos voos devem ser novamente consultados pouco antes da partida. A elevada proporção do transporte rodoviário, os veículos mais antigos e os engarrafamentos aumentam a poluição do ar e as emissões de gases com efeito de estufa. Os planos de mobilidade urbana, o Bus Rapid Transit, o transporte não motorizado e os corredores verdes destinam-se a melhorar a segurança e o fluxo do trânsito e a incentivar uma mudança para meios de transporte mais limpos. Segundo o Programa das Nações Unidas para o Ambiente, a Lei das Finanças de 2025 introduziu incentivos fiscais para veículos elétricos; ainda assim, os veículos elétricos e a mobilidade limpa não são uma opção quotidiana generalizada. Não há provas fiáveis de uma estrutura nacional de transporte de passageiros por vias navegáveis com um horário uniforme. Os ferries locais e as travessias fluviais podem oferecer alternativas limitadas, mas não substituem uma rede nacional de transportes públicos.