Transportes no Chade

O Chade não tem litoral, pelo que as estradas ligam a maioria das localidades entre si e aos portos externos. O corredor N’Djamena–Douala, nos Camarões, tem cerca de 1.700 quilómetros e transporta aproximadamente 80% do tráfego de importação e exportação do Chade. O mau estado do pavimento, as cheias e as interrupções sazonais aumentam o tempo e o custo dos transportes, sobretudo durante a estação das chuvas. O Ministère des Infrastructures, du Désenclavement et de l’Entretien Routier, geralmente referido como MIDER, é responsável pelas estradas, conectividade e manutenção. Os trabalhos de infraestrutura atuais incluem a reabilitação prevista de 494 quilómetros de estradas resilientes ao clima e a manutenção de 577 quilómetros. Entre os projetos estão a estrada Kyabé–Singako, com 72,3 quilómetros, e a ligação Kyabé–Mayo, com 49,5 quilómetros e uma ponte de 55 metros, cuja conclusão está prevista para 2029. O Chad Connectivity and Integration Project também abrange um troço de 55 quilómetros da Trans-Saharan Highway entre Liwa e Rig Rig, 12 quilómetros de estradas de acesso perto de Bol e 50 quilómetros de estradas rurais, com benefício previsto para cerca de 3,8 milhões de pessoas. Em N’Djamena, os transportes públicos quotidianos utilizam miniautocarros privados, táxis, mototáxis e veículos informais frequentemente chamados clando. Os mototáxis operam desde cerca de 1990 e chegam a algumas ruas não servidas pelos miniautocarros. Historicamente, muitos serviços não tinham paragens fixas, horários publicados ou tarifas estáveis, pelo que os passageiros costumavam negociar o preço. Os bairros periféricos têm geralmente uma cobertura mais fraca. Um regulamento de 2025 exige que as empresas de transporte obtenham um agrément de transport junto do ministério responsável, se inscrevam no Comité Multisectoriel de Pilotage du Transport Urbain, recebam um número de identificação e exibam as cores e números visíveis prescritos. Os condutores de mototáxi têm de usar capacete. O regulamento previu um período de implementação de 60 dias a partir de 7 de abril de 2026, seguido de inspeções e possíveis sanções, embora a aplicação prática e a cobertura possam variar. O Chade não tem uma rede ferroviária nacional ou serviço ferroviário regular de passageiros documentado de forma fiável. Uma alternativa regional funcional combina comboios da Camrail de Douala, passando por Yaoundé em direção a Ngaoundéré, com transporte rodoviário de Ngaoundéré para N’Djamena. Existe transporte aéreo através do Aeroporto Internacional N’Djamena/Hassan Djamous e de alguns aeroportos nacionais. Moundou está aberto ao transporte aéreo público, enquanto outras ligações internas e horários podem mudar. O aeroporto de N’Djamena presta serviços aduaneiros, de tráfego aéreo, assistência em escala e segurança 24 horas por dia, e os procedimentos publicados permitem voos por instrumentos e visuais. O Ministère des Transports, de l’Aviation Civile et de la Météorologie, conhecido como MTACM, supervisiona os transportes e a aviação civil; a ADAC e a ASECNA também têm responsabilidades na aviação e no espaço aéreo. Os passageiros têm de cumprir os requisitos da companhia aérea, do aeroporto, da alfândega, da imigração e de saúde, e as tarifas não constituem um padrão nacional estável. O transporte fluvial é sazonal. O rio Chari estende-se por cerca de 1.200 quilómetros e o Logone por cerca de 1.000 quilómetros, enquanto o Lago Chade é pouco profundo e utilizado sobretudo por pequenas embarcações. Ferries, pirogas e travessias locais operam em algumas zonas, mas os serviços continuam em grande parte informais. O nível da água, bancos de areia, vegetação e condições de segurança afetam fortemente o custo e o tempo de viagem. Um projeto de 2025 procurou melhorar a navegação no Lago Chade, mas não há uma administração nacional de navegação consistentemente documentada que forneça um horário ou sistema de preços único. As motas e os triciclos são fundamentais para a mobilidade quotidiana. Dados da OMS de 2021 indicavam cerca de 420.594 veículos motorizados de duas e três rodas, 130.291 veículos de quatro rodas, 20.737 camiões pesados e 9.053 autocarros. Os veículos motorizados exigem inspeções periódicas, e o seguro de responsabilidade civil contra terceiros é obrigatório por lei. Os dados nacionais não estabelecem uma repartição modal fiável para a bicicleta e a marcha, e não há uma rede nacional documentada de ciclovias ou instalações pedonais normalizadas. Caminhar e andar de bicicleta continuam a ser opções locais ou de ligação úteis onde os transportes públicos são fracos. As regras rodoviárias incluem um limite geral de velocidade de 30 km/h em zonas urbanizadas e de 90 km/h em estradas rurais e autoestradas, embora as autoridades locais possam alterar o limite. O limite de alcoolemia é de 0,04 g/dl. É proibido conduzir sob o efeito de drogas e os condutores não podem utilizar telemóveis, com ou sem mãos-livres. Condutores e passageiros de motociclos têm de usar capacete em todos os tipos de estrada; a lei não especifica expressamente que o capacete tenha de estar apertado. Crianças podem viajar como passageiras a partir dos cinco anos. O cinto de segurança é obrigatório, mas não em todos os lugares de passageiros, e o Chade não tem uma lei nacional sobre sistemas de retenção infantil. Não foram identificadas regras nacionais sobre tempos de condução e descanso de condutores profissionais ou sobre uma garantia de bom samaritano após um acidente. A segurança rodoviária é motivo de séria preocupação. A OMS estimou 4.533 mortes no trânsito no Chade em 2021, equivalentes a 26,4 mortes por 100.000 pessoas; o valor indicado para 2018 era de 254 mortes. O Chade tem uma estratégia nacional de segurança rodoviária com o objetivo de reduzir as mortes em 50%, mas apenas parcialmente financiada. Os riscos são especialmente relevantes para mototáxis, peões e serviços informais. As principais preocupações ambientais dos transportes são a degradação das estradas, cheias, erosão e calor, mais do que um inventário nacional fiável das emissões dos transportes. Os trabalhos de drenagem em N’Djamena incluíram a limpeza de 250 quilómetros da rede em 2024, e a reperfilagem de estradas é utilizada para melhorar o escoamento da água. O financiamento de adaptação climática para o projeto Kyabé–Singako e os investimentos em drenagem, pontes e estradas transitáveis durante todo o ano apoiam transportes mais fiáveis.