Transportasi di Pantai Gading

Sistem transportasi yang dikonsesikan, munisipal, dan sebagian besar informal beroperasi berdampingan di Pantai Gading. Di Abidjan Raya, operator transportasi umum (SOTRA) menjalankan antara lain MonBus, MonBato, Urbain+, Market Bus, Wibus, Express, dan Navette. Layanan SOTRA juga tersedia di sejumlah kota di pedalaman. Minibus informal (gbaka), taksi bersama (wôrô-wôrô), taksi bermeter (taxi-compteur), ojek, bus swasta, dan perahu tradisional seperti pinasse mengisi kekosongan, tetapi berbeda dalam hal keselamatan, harga, keandalan, dan pengawasan pemerintah. Terminal bus (gare routière) adalah tempat banyak perjalanan antarkota dengan bus atau minibus dimulai. Tarif SOTRA biasanya berkisar dari 150 hingga 500 franc CFA Afrika Barat (FCFA), bergantung pada layanan. MonBus berharga 200 FCFA, jalur 610 250 FCFA, MonBato 150 hingga 200 FCFA, Urbain+ 200 FCFA, Wibus 300 FCFA, dan Express serta Navette 500 FCFA. Untuk Market Bus, tarif 200 FCFA ditambah sedikitnya 100 FCFA untuk satu barang bawaan. Langganan bulanan berharga 3,000 FCFA untuk murid, mahasiswa, dan peserta magang; 7,500 FCFA untuk pegawai negeri; dan 15,000 FCFA untuk pengguna swasta. Langganan yang berlaku permanen berharga 19,000 FCFA; langganan Wibus, Express, dan Prestige berkisar dari 20,000 hingga 28,000 FCFA, bergantung pada produk. Banyak langganan ini berlaku Senin sampai Sabtu, kecuali pukul 09:00 sampai 11:00. Bergantung pada kasusnya, SOTRA meminta kartu identitas nasional (CNI), kartu jaminan kesehatan universal (CMU), surat keterangan identitas, paspor atau SIM, serta bukti status yang relevan. Operator laguna (STL) menjalankan enam stasiun dan empat jalur laguna di Abidjan Raya. Perjalanan pendek berharga 500 FCFA dan perjalanan lebih jauh 1,000 FCFA; langganan tersedia melalui STL GO atau NORIA. Pinasse swasta merupakan alternatif yang berfungsi, tetapi standar keselamatan, formalitas, waktu perjalanan, dan harganya dapat sangat bervariasi. Transportasi antarkota terutama ditangani operator swasta dengan bus atau minibus yang berangkat dari terminal bus. Titik keberangkatan, aturan bagasi, tarif, keterlambatan, dan waktu perjalanan aktual bergantung pada operator dan terminal tertentu. National Civil Aviation Authority (ANAC) bertanggung jawab atas penerbangan sipil; operator bandara (AERIA) mengelola Bandara Abidjan. Menurut badan jalan (AGEROUTE), jaringan jalan membentang sekitar 81,996 kilometer, termasuk kira-kira 7,500 kilometer jalan beraspal dan 74,500 kilometer jalan tanpa aspal. Panjang jalan beraspal mencakup sekitar 250 kilometer jalan bebas hambatan; 4,513 kilometer termasuk jaringan internasional atau regional. Terdapat pula 17 penyeberangan feri. Jaringan jalan menampung sekitar 90 persen lalu lintas. Hujan, perjalanan antarkota yang panjang, dan perjalanan di jalan tanpa aspal meningkatkan tuntutan pada ban, rem, lampu, wiper kaca depan, dan jarak aman. Jalur kereta Abidjan–Ouagadougou–Kaya memiliki panjang total 1,260 kilometer, dengan 776 kilometer berada di Pantai Gading. Ada 35 stasiun dan 18 perhentian di negara tersebut. Menurut informasi resmi terbaru yang tersedia, layanan penumpang telah dihentikan sejak 2020. Layanan barang tetap aktif dan mengangkut sekitar 738,274 ton pada 2023. Pada February 2026, operator kereta (SITARAIL) mengoperasikan empat lokomotif GL30 untuk memodernisasi kapasitas angkutan barang. Belum ada tanggal atau tarif pasti untuk dimulainya kembali layanan penumpang. Metro belum menjadi pilihan transportasi reguler untuk perjalanan saat ini. Bergantung pada status proyek, Jalur 1 yang direncanakan antara Anyama, Port-Bouët, dan bandara diperkirakan memiliki panjang sekitar 37.4 sampai 37.5 kilometer; angka resmi menyebut 20 atau 24 stasiun dan target mulai beroperasi pada akhir 2028. Sistem bus rapid transit antara Yopougon dan Bingerville juga sedang dibangun. Karena itu, layanan tersebut tidak boleh direncanakan sebagai koneksi yang sudah tersedia. Untuk kendaraan pribadi, SIM, registrasi kendaraan, uji teknis, dan asuransi tanggung gugat pihak ketiga merupakan persyaratan utama. Sistem poin SIM aktif; jika poin mencapai nol, SIM dapat dinyatakan tidak berlaku dan mungkin harus diserahkan. Pusat uji teknis di Boundiali dan Adzopé ditutup pada March 2026, sedangkan pemeriksaan bergerak dihentikan sementara sambil menunggu klarifikasi kepatuhan terhadap peraturannya. Sejak July 1, 2026, stiker uji teknis wajib menurut pemberitahuan Kementerian Transportasi. Karena itu, status terkini pusat pemeriksaan yang bertanggung jawab perlu diperiksa sebelum bepergian. Aturan lalu lintas yang berlaku mengatur rambu jalan, hak mendahului, batas kecepatan, dan perilaku semua pengguna jalan. Pengemudi dan penumpang harus mengenakan sabuk pengaman; sepeda motor dan kendaraan beroda dua atau tiga lainnya tunduk pada kewajiban helm. Mengemudi tanpa SIM, uji teknis, atau asuransi, serta mengemudi berbahaya di bawah pengaruh alkohol atau sambil menggunakan telepon, dapat menimbulkan akibat hukum dan praktis. Sejak 2025, kendaraan roda dua dan tiga dilarang menggunakan Boulevard Félix Houphouët-Boigny di Abidjan; rambu dan pemeriksaan perlu dipastikan sebelum bepergian. Pelanggaran dapat dilaporkan melalui layanan pelaporan transportasi (ALERTE TRANSPORT). Berjalan kaki merupakan cara umum untuk bepergian di mana saja, tetapi trotoar, penyeberangan aman, dan aturan hak mendahului berbeda-beda secara lokal. Hukum lalu lintas memperlakukan orang yang mendorong sepeda atau sepeda motor, pengguna kursi roda, dan orang yang memakai sepatu roda sebagai pejalan kaki. Bersepeda diakui secara hukum tetapi sebagian besar masih informal; tidak ada bukti jaringan jalur sepeda terlindung berskala nasional. Karena itu, sepeda, sepeda motor, dan ojek tidak boleh dianggap setara karena risiko lalu lintas, persyaratan lisensi, dan kegunaannya berbeda. Risiko kecelakaan jalan tinggi. Angka resmi untuk January dan February 2026 mencatat 519 kecelakaan, 164 kematian, dan 1,934 cedera. Untuk 2024 dan 2025, masing-masing tercatat 5,549 dan 5,583 keterlibatan sepeda motor atau kendaraan roda tiga dalam kecelakaan; angka kematian terkait masing-masing adalah 1,201 dan 1,125. Dari January hingga July 2026, dilaporkan 419 kecelakaan yang melibatkan sepeda motor dan 711 yang melibatkan kendaraan roda tiga, serta 81 pengemudi atau penumpang sepeda motor atau kendaraan roda dua meninggal. Bahaya umum mencakup kecepatan berlebih, menyalip dengan berbahaya, berkendara melawan arah, jarak aman yang tidak cukup, alkohol, penggunaan telepon, muatan berlebih, dan layanan informal yang tidak aman. Transportasi memengaruhi lingkungan melalui emisi, bahan bakar fosil, kemacetan, dan armada kendaraan yang sebagian sudah usang. Kebijakan peremajaan pemerintah menghubungkan keselamatan jalan dan pengurangan emisi. Proyek mobilitas listrik dari Kementerian Lingkungan Hidup dan Pembangunan Berkelanjutan (MINEDD) dan kerangka pelaksanaan 2024 menyediakan antara lain insentif hingga akhir 2026, target lima persen bus SOTRA listrik pada 2035, dan 2,000 titik pengisian publik pada 2035. Proyek kendaraan roda dua dan tiga listrik juga mulai berjalan, tetapi akses kendaraan listrik dan titik pengisian di seluruh negeri belum tersedia secara pasti.