Transporte en Costa de Marfil

En Costa de Marfil operan simultáneamente sistemas de transporte concesionados, municipales y en gran medida informales. En el Gran Abiyán, el operador de transporte público (SOTRA) presta, entre otros, los servicios MonBus, MonBato, Urbain+, Market Bus, Wibus, Express y Navette. Los servicios de SOTRA también están disponibles en algunas ciudades del interior. Los minibuses informales (gbaka), los taxis compartidos (wôrô-wôrô), los taxis con taxímetro (taxi-compteur), los mototaxis, los autobuses privados y las embarcaciones tradicionales como las pinasses cubren carencias, pero difieren en seguridad, precio, fiabilidad y supervisión estatal. Una estación de autobuses (gare routière) es un lugar desde el que suelen salir muchos viajes interurbanos en autocares o minibuses. Las tarifas de SOTRA suelen oscilar entre 150 y 500 francos CFA de África Occidental (FCFA), según el servicio. MonBus cuesta 200 FCFA, la línea 610 cuesta 250 FCFA, MonBato cuesta entre 150 y 200 FCFA, Urbain+ cuesta 200 FCFA, Wibus cuesta 300 FCFA y Express y Navette cuestan 500 FCFA. En Market Bus, a la tarifa de 200 FCFA se suman al menos 100 FCFA por una pieza de equipaje. Los abonos mensuales cuestan 3.000 FCFA para alumnos, estudiantes y becarios en prácticas, 7.500 FCFA para funcionarios y 15.000 FCFA para usuarios particulares. Un abono de validez permanente cuesta 19.000 FCFA; los abonos Wibus, Express y Prestige oscilan entre 20.000 y 28.000 FCFA, según el producto. Muchos de estos abonos son válidos de lunes a sábado, excepto de 09:00 a 11:00. Según el caso, SOTRA exige una tarjeta nacional de identidad (CNI), una tarjeta de cobertura sanitaria universal (CMU), un certificado de identidad, un pasaporte o un permiso de conducir, así como una prueba de la condición correspondiente. El operador de las lagunas (STL) gestiona seis estaciones y cuatro líneas de laguna en el Gran Abiyán. Un trayecto corto cuesta 500 FCFA y uno largo, 1.000 FCFA; hay abonos disponibles mediante STL GO o NORIA. Las pinasses privadas son una alternativa funcional, pero sus normas de seguridad, formalidad, tiempos de viaje y precios pueden variar considerablemente. El transporte interurbano lo realizan principalmente operadores privados con autocares o minibuses que salen de estaciones de autobuses. El punto de partida, las normas de equipaje, la tarifa, los retrasos y el tiempo real de viaje dependen del operador y de la estación concreta. La Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) es responsable de la aviación civil; el operador aeroportuario (AERIA) gestiona el aeropuerto de Abiyán. Según la agencia de carreteras (AGEROUTE), la red viaria abarca unos 81.996 kilómetros, incluidos aproximadamente 7.500 kilómetros de carreteras pavimentadas y 74.500 kilómetros de carreteras sin pavimentar. El total pavimentado incluye unos 250 kilómetros de autopistas; 4.513 kilómetros pertenecen a la red internacional o regional. También hay 17 servicios de transbordador. La red viaria transporta aproximadamente el 90 por ciento del tráfico. La lluvia, los viajes interurbanos largos y la circulación por carreteras sin pavimentar aumentan las exigencias para los neumáticos, los frenos, las luces, los limpiaparabrisas y la distancia de seguridad. La línea ferroviaria Abiyán–Uagadugú–Kaya tiene una longitud total de 1.260 kilómetros, de los cuales 776 están en Costa de Marfil. En el país hay 35 estaciones y 18 apeaderos. Según la información oficial más reciente disponible, los servicios de pasajeros están suspendidos desde 2020. Los servicios de mercancías siguen activos y transportaron unas 738.274 toneladas en 2023. En febrero de 2026, el operador ferroviario (SITARAIL) puso en servicio cuatro locomotoras GL30 para modernizar la capacidad de carga. No hay fecha ni tarifa confirmadas para la reanudación de los servicios de pasajeros. El metro todavía no es una opción habitual para los viajes actuales. Según el estado del proyecto, se prevé que la línea 1, planificada entre Anyama, Port-Bouët y el aeropuerto, tenga aproximadamente entre 37,4 y 37,5 kilómetros; las cifras oficiales mencionan 20 o 24 estaciones y una puesta en servicio prevista para finales de 2028. El sistema de autobús de tránsito rápido entre Yopougon y Bingerville también está en construcción. Por tanto, estos servicios no deben planificarse como conexiones existentes. Para los vehículos privados, los requisitos clave son el permiso de conducir, la matrícula del vehículo, la inspección técnica y el seguro de responsabilidad civil frente a terceros. El sistema de puntos del permiso de conducir está activo; con cero puntos, el permiso puede dejar de ser válido y quizá haya que entregarlo. Los centros de inspección técnica de Boundiali y Adzopé cerraron en marzo de 2026, mientras que las inspecciones móviles se suspendieron a la espera de aclarar su conformidad reglamentaria. Desde el 1 de julio de 2026, una notificación del Ministerio de Transportes establece la obligatoriedad de la pegatina de inspección técnica. Por tanto, debe comprobarse el estado actual del centro de inspección correspondiente antes de desplazarse. Las normas de circulación aplicables regulan la señalización, la prioridad, los límites de velocidad y la conducta de todos los usuarios de la vía. Conductores y pasajeros deben llevar cinturón de seguridad; las motocicletas y los demás vehículos de dos o tres ruedas están sujetos a la obligación de usar casco. Conducir sin permiso, inspección técnica o seguro, así como conducir de forma peligrosa bajo los efectos del alcohol o mientras se utiliza el teléfono, puede tener consecuencias legales y prácticas. Desde 2025, los vehículos de dos y tres ruedas no pueden circular por el Boulevard Félix Houphouët-Boigny de Abiyán; conviene comprobar la señalización y los controles antes de desplazarse. Las infracciones pueden notificarse a través del servicio de denuncias de transporte (ALERTE TRANSPORT). Caminar es una forma habitual de desplazarse en todas partes, pero las aceras, los pasos seguros y las normas de prioridad varían según el lugar. La ley de tráfico considera peatones a las personas que empujan una bicicleta o motocicleta, a quienes usan silla de ruedas y a quienes llevan patines. El ciclismo está reconocido legalmente, pero sigue siendo en gran medida informal; no hay pruebas de una red nacional de carriles bici protegidos. Por tanto, las bicicletas, las motocicletas y los mototaxis no deben considerarse equivalentes, ya que sus riesgos de circulación, requisitos de licencia y usos son distintos. El riesgo de accidentes de tráfico es alto. Las cifras oficiales de enero y febrero de 2026 registran 519 accidentes, 164 muertes y 1.934 heridos. En 2024 y 2025 se registraron, respectivamente, 5.549 y 5.583 vehículos de dos o tres ruedas implicados en accidentes; las cifras de muertes asociadas fueron 1.201 y 1.125. De enero a julio de 2026 se notificaron 419 accidentes con motocicletas y 711 con vehículos de tres ruedas, además de 81 conductores o pasajeros de motocicletas o vehículos de dos ruedas fallecidos. Entre los peligros habituales figuran el exceso de velocidad, los adelantamientos peligrosos, circular en sentido contrario, no mantener suficiente distancia de seguridad, el alcohol, el uso del teléfono, la sobrecarga y los servicios informales inseguros. El transporte afecta al medio ambiente por las emisiones, los combustibles fósiles, la congestión y un parque automotor parcialmente obsoleto. Una política gubernamental de renovación vincula la seguridad vial con la reducción de emisiones. Un proyecto de movilidad eléctrica del Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible (MINEDD) y un marco de aplicación de 2024 prevén, entre otras medidas, incentivos hasta finales de 2026, un objetivo de que el cinco por ciento de los autobuses de SOTRA sean eléctricos para 2035 y 2.000 puntos públicos de recarga para 2035. También están comenzando proyectos para vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, pero no se ha establecido un acceso nacional generalizado a vehículos eléctricos y puntos de recarga.