Transporte em Djibuti

O transporte público de passageiros em Djibuti é organizado predominantemente por operadores privados. Ônibus, micro-ônibus, Bajajs, ou triciclos motorizados, e táxis circulam em Djibuti-Cidade e Balbala. Os passageiros geralmente pagam em dinheiro ao motorista ou cobrador. Não há documentação de um sistema nacional de bilhetagem eletrônica nem de horários publicados de forma confiável. As rotas e paradas autorizadas são parcialmente identificadas por cores; viagens intermunicipais usam pontos de partida designados. Os preços dependem do meio de transporte, da zona e do trajeto. Uma tabela tarifária legal mais antiga lista, para determinadas viagens urbanas noturnas, 30 ou 50 FDJ, além de 50 FDJ até Balbala, 150 FDJ até Doraleh, 250 FDJ até Arta, 300 FDJ até Loyada e 400 FDJ até Dikhil, Ali-Sabieh e Holl-Holl. Orientações do posto de turismo indicam tarifas de ônibus ou micro-ônibus a partir de 50 FDJ por zona, táxis a partir de 600 FDJ por zona e 1.000 a 1.500 FDJ para um táxi do aeroporto. Tarifas de referência de ônibus regionais são 500 FDJ até Arta, 600 FDJ até Ali-Sabieh, 700 FDJ até Dikhil, 1.500 FDJ até Tadjourah e 2.000 FDJ até Obock. Esses valores e tempos de viagem não são publicados como garantias atuais e devem ser confirmados localmente antes da partida. A Ethio-Djibouti Railway liga o porto de Djibuti à Etiópia. A linha eletrificada de bitola padrão tem 656 quilômetros e opera comercialmente desde 2018. Sua principal função é o transporte de cargas e o corredor entre o porto e a Etiópia; a viagem ferroviária entre Djibuti e Adis Abeba leva aproximadamente doze horas, em vez de cerca de três dias por estrada. Há registro de serviço de passageiros e reservas pelo aplicativo EDR (EDR-App) ou por avisos atuais da EDR desde 2025, mas horários e tarifas podem mudar. A ferrovia não substitui o transporte público urbano. O Aeroporto Internacional de Djibuti-Ambouli é o principal aeroporto civil internacional próximo à capital. A Autorité de l’Aviation Civile e a Djibouti Airports Authority são responsáveis pela supervisão formal; Air Djibouti e Ethiopian Airlines estão entre as companhias aéreas documentadas. Não se deve presumir que um serviço doméstico anteriormente documentado da Air Djibouti para Tadjourah e Obock continue operando regularmente. O Port de Djibouti, o Port de Tadjourah e o Port de Ghoubet complementam o transporte terrestre e aéreo. Balsas, lanchas e dhows fazem conexões funcionais pelo golfo de Tadjourah; desde janeiro de 2025, a balsa Mohamed Ali Gadileh liga Djibuti e Tadjourah em aproximadamente 90 minutos. Horários e preços não são publicados de forma uniforme, e mar agitado ou ventos com poeira (Khamsin) podem interromper os serviços. O Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport coordena o setor de transportes. O Conseil national des transports urbains et interurbains, a Agence Djiboutienne des Routes — responsável pelo planejamento, construção, manutenção e modernização das estradas nacionais —, a Direction des Mines et de la Sécurité Routière, a polícia e a gendarmaria compartilham outras responsabilidades. Prestadores privados precisam de licença profissional de transporte, autorização de operação para cada veículo e inspeção técnica. A Djibouti Ports and Free Zones Authority (DPFZA) é relevante para portos, zonas francas e determinadas profissões ligadas ao transporte. As regras de trânsito aplicáveis exigem carteira de habilitação válida e seguro de responsabilidade civil contra terceiros. Os veículos são inspecionados no registro e, posteriormente, no máximo a cada doze meses; veículos novos estão isentos desse intervalo durante os primeiros três anos. Em áreas urbanizadas, a velocidade máxima é 50 km/h para veículos de até 3,5 toneladas e 40 km/h para veículos mais pesados. Fora de áreas urbanizadas, os limites são 80 km/h para carros e veículos de duas ou três rodas e 60 km/h para veículos pesados e de serviço público. Em geral, os passageiros têm acesso não discriminatório ao transporte público formal; os prestadores devem cumprir requisitos de licença, autorização de operação, inspeção, rotas e tarifas. Caminhar continua sendo um meio central de deslocamento cotidiano. Quando houver calçada ou acostamento, deve-se usá-los; dentro de 50 metros, deve-se utilizar uma travessia designada, onde os veículos devem dar prioridade aos pedestres. A qualidade das calçadas e travessias é irregular. Bicicletas e bicicletas motorizadas são reconhecidas no trânsito, mas em geral devem usar a pista; cada bicicleta pode levar no máximo um passageiro. Não há documentação de uma rede contínua de ciclovias nem de um sistema institucional de bicicletas compartilhadas. Em Djibuti-Cidade, as estradas geralmente são mais desenvolvidas que fora da capital. Fora da capital, trechos sem pavimentação ou danificados, enchentes repentinas e mudanças nas condições meteorológicas podem dificultar a viagem. Acidentes graves de trânsito são comuns. Inspeções de segurança da RN2 entre Nagad e Loyada e o Djibouti Regional Economic Corridor Project buscam melhorar estradas, drenagem, caminhos de pedestres, travessias e informações em tempo real. O transporte também está ligado à qualidade do ar, ao consumo de energia e à segurança; a ferrovia eletrificada é descrita como uma conexão de baixa emissão, mas faltam dados atuais confiáveis sobre a participação dos meios de transporte e as emissões em Djibuti.