Transportasi di El Salvador

Transportasi di El Salvador terutama berbasis jalan. Sistemnya mencakup transportasi penumpang bersama, mobil dan sepeda motor pribadi, bersepeda, berjalan kaki, bus antarkota dan internasional, perjalanan udara, serta koneksi maritim yang sedang berkembang. Transportasi umum banyak digunakan: angka resmi tahun 2022 menunjukkan sekitar 70% penduduk menggunakan transportasi bersama, dan lebih dari 6,000 kendaraan diperiksa pada periode tersebut. Ministerio de Obras Públicas y Transporte (Kementerian Pekerjaan Umum dan Transportasi), yang dikenal sebagai MOPT, menetapkan kerangka transportasi nasional. Vice Ministry of Transport (Wakil Kementerian Transportasi), VMT, termasuk Direktorat Jenderal Transportasi Darat dan Direktorat Jenderal Lalu Lintas, mengesahkan jalur layanan, frekuensi, terminal, izin, konsesi, dan tarif. Tarif bus dan mikrobus dinyatakan dalam dolar AS dan berbeda menurut jalur layanan atau kendaraan. Tidak ada kartu transportasi tunggal nasional. Penyedia harus memajang tarif yang disahkan dan beroperasi dengan izin jalur yang berlaku, kartu registrasi kendaraan, pengemudi berwenang, dan rencana operasi yang disetujui. Mereka juga wajib menjaga kesinambungan, keselamatan, kenyamanan, dan perlakuan yang bermartabat. Penumpang dapat menyanggah kenaikan tarif yang tidak disahkan melalui VMT, yang bekerja sama dengan divisi lalu lintas Policía Nacional Civil, PNC-Tránsito. Langkah sementara stabilisasi tarif atau subsidi terakhir diketahui diperpanjang hingga 31 Agustus 2025; statusnya setelah tanggal tersebut perlu diverifikasi secara terpisah. SITRAMSS dahulu merupakan koridor bus rapid transit di wilayah metropolitan San Salvador. Pada 2020, otoritas memberikan sanksi karena layanan tidak beroperasi, dan konfirmasi sumber primer yang dapat diandalkan tentang layanan reguler saat ini pada 2026 belum tersedia. Kontrak modernisasi bus, C-06/2024, ada, tetapi sumber yang ditelaah tidak memastikan status pelaksanaannya secara meyakinkan. Tidak ada layanan kereta penumpang terjadwal yang saat ini terdokumentasi secara andal di El Salvador. Otoritas pelabuhan otonom CEPA bertanggung jawab atas perkeretaapian. Tren del Pacífico masih berupa proyek kelayakan dan pengembangan untuk koneksi San Salvador–Acajutla yang direncanakan, dengan La Hachadura dipertimbangkan sebagai pilihan tambahan untuk angkutan barang dan penumpang. Belum ada jadwal atau tarif penumpang terkini yang terkonfirmasi. Karena itu, bus, kendaraan pribadi, dan perjalanan udara tetap menjadi pilihan yang sudah tersedia untuk perjalanan lebih jauh. Bandar udara internasional yang dikelola CEPA memiliki kapasitas perencanaan sekitar 4.1 juta penumpang. Koneksi feri yang diusulkan antara Puerto de La Unión dan Puerto Caldera awalnya dirancang untuk dua pelayaran mingguan dan kapasitas 100 trailer atau truk; layanan penumpang direncanakan pada tahap berikutnya, dan operasi penumpang reguler saat ini tidak terdokumentasi secara andal. Kendaraan pribadi dapat digunakan secara fleksibel, tetapi membutuhkan lisensi, registrasi, dan pemeriksaan kepatuhan. VMT dan otoritas lalu lintas menangani SIM, Public Vehicle Registry, kartu registrasi atau sirkulasi, serta pemeriksaan teknis atau emisi melalui prosedur yang berlaku. Pengajuan SIM pertama mencakup penilaian kelayakan psikologis dan ujian teori; SERTRACEN menangani penerbitan, perpanjangan, dan pertanyaan terkait. Pengemudi harus membawa dokumen yang diwajibkan, mematuhi rambu dan peraturan lalu lintas, serta tidak mengemudi setelah mengonsumsi alkohol atau narkoba. Reformasi tahun 2024 memperbarui kategori dan jumlah denda; otoritas dapat menerbitkan sanksi tertulis atau elektronik. Infrastruktur bersepeda masih terfragmentasi dan terkonsentrasi di wilayah perkotaan. Istilah lokal mencakup ciclovía dan movilidad no motorizada. Wilayah Metropolitan San Salvador mendokumentasikan fasilitas bersepeda sepanjang 9.88 kilometer pada 2017 dan memproyeksikan 59 kilometer pada 2020, dengan sirkuit tambahan disebut hingga 2022; namun, bukti yang tersedia tidak menunjukkan jaringan nasional yang terpadu. Bersepeda umumnya tidak dikenai biaya penggunaan negara, sedangkan keselamatan dan cakupan infrastruktur sangat bergantung pada pemerintah kota dan koridor. Berjalan kaki diakui secara hukum melalui aturan untuk peatones (pejalan kaki), tetapi akses praktis bergantung pada trotoar, penyeberangan, penerangan, dan kepadatan lalu lintas. MOPT mengidentifikasi ketiadaan trotoar dan penyeberangan berbahaya sebagai masalah nasional. Perkiraan keselamatan resmi mengaitkan sekitar tiga dari sepuluh kematian lalu lintas dengan pejalan kaki, meskipun angka keselamatan historis tidak boleh dianggap sebagai tingkat terkini tahun 2026. Kerangka hukum utama adalah Decreto Legislativo 477, Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, bersama Reglamento General de Tránsito dan perubahan berdasarkan Decreto 185/2024. Otoritas menggunakan penghentian kendaraan, pemberitahuan tertulis, pemeriksaan antidoping, dan pemantauan melalui video atau lampu lalu lintas. Sejak perubahan tahun 2024, mengemudi dengan kadar alkohol berapa pun dilarang; hasil tes toksikologi positif dapat menimbulkan proses administratif atau pidana. Anak di bawah lima tahun wajib menggunakan kursi pengaman, dan anak di bawah dua belas tahun tidak boleh duduk di kursi depan. Transportasi juga memengaruhi kualitas udara dan emisi. Inventaris MARN historis mengaitkan 43.90% emisi karbon dioksida dari pembakaran bahan bakar fosil dengan transportasi berdasarkan inventaris tahun 2005 dan 2013. Inventaris tahun 2009 mencakup polutan seperti nitrogen oksida, sulfur oksida, senyawa organik volatil, karbon monoksida, amonia, PM10, dan PM2.5. Ini adalah inventaris historis, bukan pengukuran nasional terkini. Pembaruan bus, konsep transportasi massal yang lebih baik, infrastruktur bersepeda dan pejalan kaki, serta pemeriksaan emisi merupakan cara yang terdokumentasi untuk mengurangi dampak transportasi, sementara data moda dan emisi nasional terkini masih terbatas.