Transportasi di Eritrea

Perjalanan darat merupakan bentuk utama mobilitas domestik dan angkutan barang di Eritrea. Jalan beraspal menghubungkan Asmara dengan Massawa, Mendefera, Dekemhare, Barentu, dan Keren, sementara banyak jalan desa dan pengumpan belum beraspal. Jalan pegunungan dapat sempit dan berkelok, dengan pagar pengaman, rambu, atau penerangan yang terbatas. Lubang jalan, longsoran batu, perawatan yang buruk, pejalan kaki, sepeda, ternak, dan gerobak lambat menambah bahaya. Hujan dapat membuat beberapa ruas tidak dapat dilalui. Daerah perbatasan dan zona pedalaman tertentu mungkin mengandung ranjau, sehingga meninggalkan jalan utama yang telah dikenal menimbulkan risiko keselamatan serius. Bus umum dan taksi menyediakan layanan sehari-hari utama. Sumber resmi melaporkan bahwa lebih dari 85% penduduk memiliki akses ke transportasi umum, tetapi angka yang dipublikasikan tidak konsisten: satu sumber mencatat 294 tujuan dan sumber lain mencatat 342 layanan. Jadwal nasional terkini dan tabel tarif yang andal tidak tersedia untuk umum. Tarif bus umumnya rendah, sedangkan taksi bisa jauh lebih mahal jika penumpang meminta pengemudi menyimpang dari rute biasanya. Kementerian Transportasi dan Komunikasi mengoordinasikan transportasi darat, udara, dan laut. Polisi dan petugas lalu lintas melakukan pemeriksaan serta mencatat kecelakaan. Otoritas Penerbangan Sipil mengatur penerbangan. Informasi yang tersedia untuk umum tidak menunjukkan semua rincian kontak kelembagaan terkini secara andal, sehingga pelancong sebaiknya memastikan prosedur kepada otoritas setempat yang bertanggung jawab sebelum berangkat. Surat izin mengemudi Eritrea setempat diwajibkan untuk mengendarai kendaraan pribadi. Informasi bagi pengemudi asing tidak konsisten: informasi perjalanan AS menyatakan bahwa surat izin mengemudi AS atau internasional saja tidak cukup, sedangkan Asosiasi Otomotif menyatakan bahwa izin mengemudi internasional digunakan bersama surat izin nasional. Pastikan dokumen yang diterima kepada otoritas Eritrea atau Kementerian sebelum mengemudi. Polisi dapat memeriksa izin tanpa pemberitahuan sebelumnya. Informasi resmi juga menyebut pemeriksaan tahunan untuk kendaraan dan truk, tetapi daftar lengkap terkini tentang aturan kecepatan, helm, kursi anak, emisi, dan parkir belum tersedia secara andal. Setelah kecelakaan jalan, segera hubungi polisi dan tinggalkan kendaraan di lokasi sampai polisi mencatat kejadian, kecuali jika risiko keselamatan langsung mengharuskan kendaraan dipindahkan. Bengkel mungkin meminta surat keterangan polisi sebelum menerima kendaraan untuk diperbaiki. Jalur Kereta Api Eritrea antara Asmara dan Massawa telah dipulihkan sebagian. Jalur ini terutama melayani pariwisata, dengan fungsi tambahan untuk kargo dan penumpang, tetapi bukan layanan rutin nasional dengan jadwal publik yang dapat diandalkan. Penerbangan menggunakan Bandara Internasional Asmara, Bandara Internasional Massawa, dan lapangan udara regional lainnya; jadwal penerbangan domestik terkini tidak dipublikasikan secara andal. Pelabuhan Massawa dan Assab mendukung kargo internasional dan transportasi laut, sedangkan akses perorangan bergantung pada persyaratan izin yang berlaku. Pelancong asing umumnya memerlukan izin perjalanan untuk perjalanan ke luar Asmara. Panduan yang dipublikasikan berbeda mengenai ambang jarak, dengan sumber menyebut sekitar 20 hingga 25 kilometer. Permohonan mungkin memerlukan tujuan, rute yang direncanakan, durasi, dan alasan perjalanan; persyaratan izin sebaiknya dipastikan sebelum berangkat. Informasi perjalanan AS terkini melaporkan bahwa perbatasan darat Eritrea-Ethiopia ditutup. Kawasan perbatasan menuju Djibouti dan Sudan memiliki risiko keamanan dan ranjau, sehingga perjalanan darat lintas batas tidak seharusnya dianggap sebagai pilihan rutin. Berjalan kaki dan bersepeda tetap menjadi pilihan praktis untuk perjalanan lokal, tetapi tidak ada jaringan sepeda nasional atau program khusus pejalan kaki yang terdokumentasi secara andal. Karena itu, orang sering berbagi ruang jalan dengan kendaraan bermotor dan pengguna jalan lain tanpa standar perlindungan nasional yang terverifikasi. Tidak ditemukan data nasional terkini yang andal tentang pangsa setiap moda transportasi, emisi, karbon dioksida, atau kebisingan lalu lintas. Dampak lingkungan yang terdokumentasi terutama berupa ketergantungan pada jalan dan bahan bakar, debu, serta kerusakan jalan musiman; skalanya secara nasional belum diukur.