Transporte en Eritrea

Los desplazamientos por carretera son la principal forma de movilidad nacional y transporte de mercancías en Eritrea. Hay carreteras pavimentadas que conectan Asmara con Massawa, Mendefera, Dekemhare, Barentu y Keren, mientras que muchos caminos rurales y de enlace no están pavimentados. Las carreteras de montaña pueden ser estrechas y sinuosas, con pocos quitamiedos, señales o iluminación. Los baches, los desprendimientos, el mal mantenimiento, los peatones, las bicicletas, el ganado y los carros lentos crean otros peligros. La lluvia puede volver intransitables algunos tramos. En las zonas fronterizas y ciertas áreas del interior puede haber minas, por lo que apartarse de las carreteras principales establecidas supone un grave riesgo para la seguridad. Los autobuses públicos y los taxis prestan el principal servicio cotidiano. Según fuentes oficiales, más del 85 % de la población tiene acceso al transporte público, pero las cifras publicadas no coinciden: una fuente enumera 294 destinos y otra, 342 servicios. No se publican horarios nacionales actuales ni tarifas fiables. Por lo general, los autobuses son baratos, mientras que un taxi puede costar bastante más si el pasajero pide desviarse de la ruta habitual. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones coordina el transporte terrestre, aéreo y marítimo. La policía y los agentes de tráfico realizan controles y registran accidentes. La Autoridad de Aviación Civil regula el transporte aéreo. La información pública no permite establecer de forma fiable todos los datos actuales de contacto institucional; los viajeros deberían confirmar los trámites con la autoridad local responsable antes de salir. Para conducir un vehículo privado se exige un permiso de conducir eritreo local. La información para conductores extranjeros es contradictoria: las indicaciones de viaje de Estados Unidos sostienen que no basta con un permiso estadounidense o internacional, mientras que la Automobile Association indica que se utiliza un permiso internacional junto con un permiso nacional. Antes de conducir, confirme los documentos aceptados con una autoridad eritrea o con el Ministerio. La policía puede comprobar los permisos sin previo aviso. También se informa de inspecciones anuales de vehículos y camiones, pero no se dispone de una lista completa y actualizada de los límites de velocidad ni de las normas sobre casco, sillas infantiles, emisiones y estacionamiento. Tras un accidente de tráfico, contacte inmediatamente con la policía y deje el vehículo en el lugar hasta que esta haya registrado el incidente, salvo que exista un riesgo inmediato para la seguridad que obligue a moverlo. Para que un taller acepte el vehículo, puede ser necesario un certificado policial. El ferrocarril eritreo entre Asmara y Massawa se ha restaurado parcialmente. Se utiliza sobre todo para el turismo y también para algunas funciones de carga y transporte de pasajeros, pero no ofrece un servicio nacional regular con un horario público fiable. El transporte aéreo utiliza el Aeropuerto Internacional de Asmara, el Aeropuerto Internacional de Massawa y otros aeródromos regionales; los horarios actuales de los vuelos nacionales no se publican de forma fiable. Los puertos de Massawa y Assab prestan servicios de carga internacional y transporte marítimo, aunque el acceso individual depende de los permisos aplicables. Por lo general, los viajeros extranjeros necesitan un permiso de viaje para desplazarse fuera de Asmara. Las fuentes publicadas difieren sobre la distancia límite y mencionan entre 20 y 25 kilómetros aproximadamente. La solicitud puede exigir el destino, la ruta prevista, la duración y el motivo; conviene aclarar si hace falta el permiso antes de salir. La información de viaje estadounidense actual indica que la frontera terrestre entre Eritrea y Etiopía está cerrada. Las zonas fronterizas con Yibuti y Sudán presentan riesgos de seguridad y de minas, por lo que no se debe considerar el viaje terrestre transfronterizo una opción habitual. Caminar y desplazarse en bicicleta siguen siendo opciones locales prácticas, pero no se ha documentado de forma fiable una red ciclista nacional ni un programa específico para peatones. Por ello, las personas suelen compartir la vía con vehículos y otros usuarios sin normas de protección verificadas a escala nacional. No se encontraron datos nacionales actuales fiables sobre la proporción de desplazamientos de cada medio, las emisiones, el dióxido de carbono ni el ruido del tráfico. Los efectos ambientales documentados consisten principalmente en la dependencia de las carreteras y el combustible, el polvo y el deterioro estacional de las vías; su magnitud nacional no se ha cuantificado.