As viagens rodoviárias são a principal forma de mobilidade interna e de transporte de mercadorias da Eritreia. Estradas pavimentadas ligam Asmara a Massawa, Mendefera, Dekemhare, Barentu e Keren, enquanto muitas estradas de aldeia e de acesso continuam sem pavimento. As estradas de montanha podem ser estreitas e sinuosas, com poucas barreiras de proteção, sinais ou iluminação. Buracos, deslizamentos de rochas, manutenção deficiente, peões, bicicletas, gado e carroças lentas criam perigos adicionais. As chuvas podem tornar alguns troços intransitáveis. Algumas zonas fronteiriças e interiores podem conter minas, pelo que sair das estradas principais estabelecidas implica um risco grave para a segurança. Os autocarros públicos e os táxis são os principais serviços quotidianos. Fontes oficiais indicam que mais de 85% da população tem acesso a transportes públicos, mas os números publicados são inconsistentes: uma fonte indica 294 destinos e outra 342 serviços. Não há horários nacionais atuais nem tabelas de tarifas fiáveis disponíveis ao público. As tarifas dos autocarros são geralmente baixas, enquanto um táxi pode custar consideravelmente mais se o passageiro pedir um desvio do percurso habitual. O Ministério dos Transportes e das Comunicações coordena os transportes terrestres, aéreos e marítimos. A polícia e os agentes de trânsito fazem controlos e registam acidentes. A Autoridade da Aviação Civil regula a aviação. A informação pública não apresenta de forma fiável todos os contactos institucionais atuais; os viajantes devem confirmar os procedimentos com a autoridade local competente antes de partir. É necessária uma carta de condução eritreia local para conduzir um veículo privado. A informação para condutores estrangeiros é inconsistente: as informações de viagem dos EUA dizem que uma carta dos EUA ou uma licença internacional, por si só, não é suficiente, enquanto a Associação Automóvel indica que se usa uma licença internacional juntamente com uma carta nacional. Antes de conduzir, confirme os documentos aceites junto de uma autoridade eritreia ou do Ministério. A polícia pode verificar as cartas sem aviso prévio. A informação oficial também indica inspeções anuais de automóveis e camiões, mas não há uma lista atual completa e fiável das regras de velocidade, capacetes, cadeiras para crianças, emissões e estacionamento. Após um acidente rodoviário, contacte imediatamente a polícia e deixe o veículo no local até esta registar o incidente, salvo se houver um risco imediato para a segurança que exija a sua deslocação. Uma oficina poderá exigir uma certidão policial antes de aceitar o veículo para reparação. A linha ferroviária eritreia entre Asmara e Massawa foi parcialmente restaurada. Serve sobretudo o turismo, além de algumas funções de transporte de mercadorias e passageiros, mas não constitui um serviço regular nacional com horário público fiável. O transporte aéreo utiliza o Aeroporto Internacional de Asmara, o Aeroporto Internacional de Massawa e outros aeródromos regionais; os horários atuais de voos domésticos não são publicados de forma fiável. Os portos de Massawa e Assab apoiam o transporte marítimo internacional de mercadorias, embora o acesso individual dependa das autorizações aplicáveis. Os viajantes estrangeiros geralmente precisam de uma autorização de viagem para deslocações para fora de Asmara. As orientações publicadas divergem quanto ao limite de distância, referindo cerca de 20 a 25 quilómetros. O pedido pode exigir o destino, o percurso previsto, a duração e o motivo; os requisitos devem ser esclarecidos antes da partida. As informações de viagem dos EUA indicam que a fronteira terrestre entre a Eritreia e a Etiópia está atualmente fechada. As zonas fronteiriças junto ao Jibuti e ao Sudão envolvem riscos de segurança e de minas, pelo que as viagens terrestres transfronteiriças não devem ser consideradas uma opção regular. Caminhar e andar de bicicleta continuam a ser opções locais práticas, mas não há informação fiável sobre uma rede nacional de ciclovias ou um programa dedicado a peões. Por isso, as pessoas partilham frequentemente a estrada com veículos motorizados e outros utilizadores, sem normas de proteção verificadas a nível nacional. Não foram encontrados dados nacionais atuais e fiáveis sobre a repartição modal dos transportes, as emissões, o dióxido de carbono ou o ruído rodoviário. Os efeitos ambientais documentados são sobretudo a dependência das estradas e dos combustíveis, o pó e os danos sazonais nas estradas; a sua dimensão nacional não foi quantificada.
Transportes na Eritreia
Na Eritreia, os transportes dependem sobretudo das estradas, com autocarros públicos e táxis a formar a rede prática do quotidiano. Os automóveis privados, as deslocações a pé e de bicicleta servem viagens locais, enquanto o comboio, o avião e o transporte marítimo satisfazem necessidades específicas de passageiros ou mercadorias. O estado das estradas, as chuvas sazonais, as restrições de segurança e as autorizações de viagem podem determinar se uma deslocação é possível e quanto demora.
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