በኢትዮጵያ የመጓጓዣ አማራጮች

የኢትዮጵያ የትራንስፖርትና ሎጂስቲክስ ሚኒስቴር ብሔራዊ የመጓጓዣ ፖሊሲን፣ ደንቦችን፣ ክትትልንና ቁጥጥርን ያወጣል፤ ክልላዊና የከተማ ባለሥልጣናት እና አቅራቢዎች ደግሞ አብዛኛውን ተግባራዊ አገልግሎት ያስተዳድራሉ። ስለዚህ ኢትዮጵያ የተቋቋመ መደበኛ የመጓጓዣ ሥርዓት ቢኖራትም፣ የመዳረሻ እድልና ጥራት እንደ አካባቢው በእጅጉ ይለያያሉ። ሁሉንም የሕዝብ መጓጓዣ ዋጋዎችና የጊዜ ሰሌዳዎች በአስተማማኝ ሁኔታ የሚዘረዝር አንድ ብሔራዊ ምንጭ የለም፤ ስለዚህ የአሁኑን መረጃ ከሚመለከተው አቅራቢ ወይም ጣቢያ ማረጋገጥ ይገባል። በአዲስ አበባ የሕዝብ መጓጓዣ አዲስ አበባ ላይት ሬል፣ አንበሳ የከተማ አውቶቡስ አገልግሎት ድርጅት እና ሚኒባስ ታክሲዎችን ያካትታል። ላይት ሬሉ በካሊቲ፣ ፒያሳ እና አያት መካከል ሁለት መስመሮች አሉት፤ ቲኬቶች በጣቢያዎች ይሸጣሉ፣ የጊዜ ሰሌዳውም እንደ ማቆሚያው ይለያያል። እነዚህ አገልግሎቶች በአዲስ አበባ ብቻ የሚሰጡ ሲሆኑ ብሔራዊ ሽፋን አይሰጡም። በእግር መሄድ የዕለት ተዕለት ተንቀሳቃሽነት ዋና ክፍል ሆኖ ይቀጥላል፤ በአዲስ አበባ ከሚደረጉ ጉዞዎች ወደ 54% ያህሉን ይሸፍናል። በብዙ ቦታዎች ቀጣይነት ያላቸው የእግረኛ መንገዶችና ደህንነቱ የተጠበቁ መሻገሪያዎች የሉም፤ ይህም እግረኞችንና ብስክሌተኞችን በመንገድ ላይ ተጋላጭ ያደርጋል። የኢትዮጵያ ባቡር ኮርፖሬሽን የባቡር መሠረተ ልማትን እና የመንገደኞችና የጭነት አገልግሎቶችን የሚመራ ብሔራዊ አካል ነው። ኤሌክትሪክ የሚጠቀመው አዲስ አበባ–ጅቡቲ ባቡር 656 ኪሎሜትር ይረዝማል፣ 19 ጣቢያዎችም አሉት። በሰዓት እስከ 120 ኪሎሜትር ፍጥነት እንዲጓዝ ተነድፎ ከ2018 ጀምሮ ሥራ ላይ ነው፤ በዋናነትም የአዲስ አበባ–ጅቡቲ ኮሪደርንና የጭነት እንቅስቃሴን ያገለግላል። የአሁኑ የመንገደኞች ጉዞ ድግግሞሽና ዋጋ ከተገመገመው ይፋዊ መረጃ በአስተማማኝ ሁኔታ ማረጋገጥ አልተቻለም። የታቀዱ ወይም እየተገነቡ ያሉ የባቡር ፕሮጀክቶች እየሠሩ እንዳሉ መቆጠር የለባቸውም። የመንገድ አውቶቡሶችና ሚኒባሶች የረጅም ርቀት የመሬት ጉዞ ዋና መንገዶች ናቸው። የመንገድ ሁኔታ፣ የጉዞ ጊዜ፣ የነዳጅ ወጪ፣ የቁምጣ ክፍያ እና ደህንነት እንደ ቦታው፣ ወቅቱና ወቅታዊ ሁኔታው ሊለወጡ ይችላሉ። በገጠር ዓመቱን ሙሉ የሚያገለግል የመንገድ መዳረሻ ሙሉ አይደለም፤ የ2024 የዓለም ባንክ የተያያዥነት ፕሮግራም 13 ክልሎችንና 11.3 ሚሊዮን ሰዎችን ዒላማ አድርጎ ነበር፣ ይህ ዒላማ ግን የታቀዱት ግንኙነቶች ሁሉ ተጠናቀዋል ማለት አይደለም። ተሽከርካሪዎች በአጠቃላይ በመንገዱ ቀኝ ጠርዝ ይንቀሳቀሳሉ። የተሽከርካሪ ምዝገባ፣ የባለቤትነት ማረጋገጫ፣ የመንጃ ፈቃድ፣ ቴክኒካዊ ምርመራ፣ የአቅራቢ ፈቃድ እና የሶስተኛ ወገን ኢንሹራንስ ግዴታዎች በRoad Transport Proclamation No. 1274/2022 እና Road Transport Traffic Control Council of Ministers Regulation No. 557/2016 ይቆጣጠራሉ። ትክክለኛውን የፈቃድ ምድብ፣ የሚሠራበት ጊዜና ክፍያ ከኃላፊው ባለሥልጣን ማረጋገጥ ይገባል። Ethiopian Airlines በአሁኑ ጊዜ 25 የሀገር ውስጥ መዳረሻዎችን ያገለግላል። የሀገር ውስጥ በረራ ዋጋ፣ የጊዜ ሰሌዳ፣ የቦታ ማስያዣ ሁኔታዎችና የሚያስፈልጉ ሰነዶች በአቅራቢውና በጉዞው ይወሰናሉ። ቅናሽ ያለው የሀገር ውስጥ በረራ ዋጋ ለኢትዮጵያ ዜጎች ወይም የነዋሪነት ማረጋገጫ ለሚያቀርቡ ሰዎች ብቻ ሊሆን ይችላል፣ ወይም ዓለም አቀፍ ቲኬት መያዝን ሊጠይቅ ይችላል። ከመክፈል በፊት እነዚህን ሁኔታዎች ማረጋገጥ ይገባል። የጅቡቲ ወደብ ግንኙነት ለጭነትና ድንበር ተሻጋሪ እንቅስቃሴ አስፈላጊ ነው፤ እንደ የውስጥ ሀገር የመንገደኞች አገልግሎት ግን አይቆጠርም። ብስክሌት በተለይ በአዲስ አበባና በትላልቅ ከተሞች ውስጥ አስፈላጊ አማራጭ ነው። የኢትዮጵያ የሞተር ያልሆነ መጓጓዣ ስትራቴጂ 2020–2029 ለእግረኞችና ለብስክሌተኞች ደህንነቱ የተጠበቀ መሠረተ ልማት እንዲኖር ይጠይቃል፤ የትግበራ ዕቅዱም 69 ከተሞችን ይሸፍናል፣ ለአሥር ዓመት የ3,000 ኪሎሜትር መሠረተ ልማት ዒላማ አለው። ይህ የዕቅድ ዒላማ እንጂ የተለካ ብሔራዊ ዝርዝር አይደለም። የተለዩ የብስክሌት መስመሮች፣ ደህንነቱ የተጠበቁ መሻገሪያዎች እና ለሴቶች፣ ለልጆችና ለአካል ጉዳተኞች ተደራሽ መሠረተ ልማት በሁሉም ቦታ አይገኙም። ኤሌክትሪክ የባቡር መጓጓዣ፣ የ2025–2030 የኢ-ሞቢሊቲ ስትራቴጂ፣ የልቀት ደረጃዎች እና ከአየር ንብረት ጋር የሚስማማ የመጓጓዣ ዕቅድ ብሔራዊ የፖሊሲ አቅጣጫውን ያመለክታሉ። የትራፊክ መጨናነቅ፣ ከመንገድ የሚመነጭ ልቀት እና የመንገድ ደህንነት አደጋዎች ትክክለኛ ጉዳዮች ቢሆኑም፣ የተገመገሙት ምንጮች ወቅታዊ ብሔራዊ ልኬቶችን አያረጋግጡም። ለተወሰነው ጉዞ የአቅራቢውን፣ የመነሻ ቦታውን፣ ዋጋውን፣ የጉዞ ጊዜውን፣ የተሽከርካሪ ሁኔታውን፣ ሰነዶቹን እና ወቅታዊ ወይም የደህንነት ገደቦችን አወዳድሩ።