गिनी-बिसाऊ में परिवहन

गिनी-बिसाऊ में लगभग 2,746 किलोमीटर सड़कें हैं, जिनमें करीब 770 किलोमीटर पक्की और 1,976 किलोमीटर कच्ची सड़कें हैं। राष्ट्रीय और क्षेत्रीय सड़कों के 75% से अधिक हिस्से की हालत खराब है। मुख्यभूमि में अधिकांश आवागमन कारों और साझा सड़क परिवहन से होता है; ग्रामीण कच्ची सड़कों पर, विशेषकर वर्षा ऋतु में, चार-पहिया वाहन अक्सर उपयोगी होता है। जून से अक्टूबर तक क्षतिग्रस्त सड़कें और पुल कुछ ग्रामीण क्षेत्रों में बाज़ार, स्कूल या स्वास्थ्य केंद्र पहुँचने के लिए पैदल चलने को ही एकमात्र व्यावहारिक विकल्प बना सकते हैं। बिसाऊ में औपचारिक और अनौपचारिक सार्वजनिक परिवहन दोनों हैं। toca-toca मिनीबस या अन्य साझा पैराट्रांज़िट वाहन होता है, जबकि taxi colectivo साझा टैक्सी होती है। candonga साझा अंतर-क्षेत्रीय परिवहन देता है। इन सेवाओं में अक्सर बहुत अधिक यात्री होते हैं, कवरेज कुछ क्षेत्रों में केंद्रित है और देशव्यापी समय-सारणी या एकीकृत बुकिंग व्यवस्था नहीं है। सुरक्षा, पहुँच और विश्वसनीयता अलग-अलग होती है। मौजूदा किराए केंद्रीय रूप से प्रकाशित नहीं होते। 2018 की एक मार्गदर्शिका में toca-toca के लिए प्रति यात्रा 150 XOF और शहर की टैक्सी के लिए लगभग 250 से 1,000 XOF का संकेतात्मक किराया दिया गया था; यात्रा से पहले मौजूदा कीमत स्थानीय रूप से जाँचें। क्षेत्रों के बीच सड़क यात्रा मुख्यभूमि के प्रमुख मार्गों से होती है, जिनमें सेनेगल की ओर 115 किलोमीटर का Safim-Mpack गलियारा शामिल है। गिनी और सेनेगल से संपर्क कुछ स्थानों पर कमज़ोर या खराब हैं, और मौसम तथा सड़क की सतह के अनुसार यात्रा समय में काफी बदलाव हो सकता है। बिसाऊ, बुबा और काशेउ के बंदरगाह समुद्री और नदी परिवहन में सहायक हैं। बिजागोस द्वीप और अन्य नदी-तटीय बस्तियाँ नावों पर निर्भर हैं, जिनमें बिसाऊ, Enxudé, Bubaque और बिजागोस के अन्य गंतव्यों के बीच फ़ेरी और तेज़ नावें शामिल हैं। निजी प्रदाता टिकट अपने कार्यालयों या बंदरगाह काउंटरों पर बेचते हैं; भरोसेमंद ऑनलाइन आरक्षण व्यवस्था नहीं है। टिकट आम तौर पर प्रस्थान से 60 दिन पहले तक खरीदे जा सकते हैं, काउंटर आम तौर पर प्रस्थान से दो दिन पहले खुलते हैं और कार्ड स्वीकार नहीं किए जाते; किराया सीधे प्रदाता से जाँचें। बिसाऊ का Osvaldo Vieira International Airport देश का मुख्य हवाई प्रवेश-द्वार है। AACGB नागरिक विमानन, APGB बंदरगाह प्रशासन और IMP समुद्री मामलों के लिए ज़िम्मेदार हैं। Ministério dos Transportes e Comunicações के पास राष्ट्रीय परिवहन की ज़िम्मेदारी है। हवाई अड्डे के आधुनिकीकरण कार्यक्रम की अवधि जनवरी 2024 से जून 2026 तय थी, लेकिन इसके पूरा होने की स्वतंत्र पुष्टि नहीं हुई है। गिनी-बिसाऊ के लिए कोई सक्रिय राष्ट्रीय यात्री या मालवाहक रेलवे प्रमाणित नहीं है, इसलिए घरेलू यात्रा की योजना में रेल उपलब्ध मानकर न चलें। देशव्यापी औपचारिक साइकिल नेटवर्क, सार्वजनिक साइकिल नीति या साइकिल के उपयोग की भरोसेमंद हिस्सेदारी के आँकड़े प्रमाणित नहीं हैं। सड़क उपयोग Código da Estrada के तहत Decreto-Lei 23/2016 द्वारा नियंत्रित है। अधिकतम राष्ट्रीय गति-सीमा शहरी क्षेत्रों में 50 km/h, ग्रामीण सड़कों पर 80 km/h और मोटरमार्गों पर 100 km/h है। रक्त-अल्कोहल सीमा 0.05 g/dL है और वाहन चलाते समय हाथ में मोबाइल फ़ोन का उपयोग प्रतिबंधित है। हर सड़क पर मोटरसाइकिल चालक और यात्री के लिए हेलमेट आवश्यक है। मोटरसाइकिल पर यात्री की उम्र कम से कम छह वर्ष होनी चाहिए। सीट-बेल्ट नियम हर बैठने की जगह पर लागू नहीं होते, जबकि बाल-सुरक्षा सीट की आवश्यकता 12 वर्ष या 135 सेंटीमीटर की सीमा का उपयोग करती है। सड़क पर वाहन चलाने के लिए तृतीय-पक्ष दायित्व बीमा कानूनी रूप से आवश्यक है। WHO ने 2023 में समय-समय पर वाहन निरीक्षण के किसी सत्यापित कानून की रिपोर्ट नहीं की, इसलिए कार या साझा सेवा चुनते समय वाहन की हालत पर विशेष ध्यान दें। सार्वजनिक व्यवस्था पुलिस (Polícia da Ordem Pública) सार्वजनिक व्यवस्था लागू करने वाली संस्थाओं में है, लेकिन प्रवर्तन कवरेज और परिवहन आँकड़े अधूरे हैं। सड़क सुरक्षा गंभीर चिंता का विषय है। WHO ने 2021 में 629 सड़क मौतों का अनुमान लगाया, यानी प्रति 100,000 लोगों पर करीब 30.5 मौतें, जबकि दर्ज संख्या 100 थी; यह अंतर उपलब्ध राष्ट्रीय आँकड़ों की सीमाएँ दिखाता है। एक राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा एजेंसी की पहचान की गई है, लेकिन 2023 के आकलन में पूरी तरह कार्यशील प्राधिकरण या वित्तपोषित राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा रणनीति नहीं मिली। विश्व बैंक परियोजना संकेतक ने एजेंसी के कार्यशील होने के लिए मई 2028 का लक्ष्य रखा। बाढ़, तटीय कटाव, अत्यधिक गर्मी, सूखा और अनियमित वर्षा सड़कें खराब करते हैं, समुदायों को अलग-थलग करते हैं और वाहन लागत बढ़ाते हैं। परिवहन में रुकावट काजू और चावल की आपूर्ति श्रृंखलाओं को भी प्रभावित करती है; सड़क और सतही परिवहन की कमियों से सालाना करीब USD 22 मिलियन का नुकसान होने का अनुमान है। नियोजित उपायों में जलवायु-सहिष्णु सड़क मानक, रखरखाव और प्रकृति-आधारित उपाय शामिल हैं; चालित वाहनों के विकल्पों को बढ़ावा देने वाली किसी राष्ट्रीय रणनीति का प्रमाण नहीं मिला।