ギニアビサウの交通

ギニアビサウの道路は約2,746キロメートルで、舗装道路は約770キロメートル、未舗装道路は1,976キロメートルです。国道・地方道路の75％以上は状態が悪いとされています。本土の移動の大半は自動車と乗合道路交通に依存します。未舗装の農村道路、特に雨季には四輪駆動車が役立つことが少なくありません。6月から10月は、道路や橋の損傷によって、農村部の一部で市場、学校、医療施設に行く実用的な手段が徒歩だけになる場合があります。 ビサウには、公式・非公式の交通が混在しています。toca-tocaはミニバスなどの乗合パラトランジット車両、taxi colectivoは乗合タクシーです。candongaは地域間の乗合交通を提供します。これらのサービスは混雑しやすく、運行範囲が限られ、全国共通の時刻表や予約システムがありません。安全性、利用しやすさ、信頼性にも差があります。現在の運賃は一元的に公表されていません。2018年のガイドでは、toca-tocaの目安運賃は1回150 XOF、市内タクシーは約250～1,000 XOFでした。乗車前に現地で最新料金を確認してください。 地域間の道路移動は、セネガル方面に向かう全長115キロメートルのSafim-Mpack回廊など、本土の主要ルートを通ります。ギニアやセネガルとの接続は一部で弱く、または状態が悪く、天候や路面によって所要時間が大きく変わることがあります。ビサウ、ブバ、カシェウの港は海上・河川交通を支えています。ビジャゴ諸島やその他の河川沿いの集落への移動は、ビサウ、エンシュデ、ブバケなどを結ぶフェリーや高速船を含む船に依存します。民間事業者のチケットは事務所または港の窓口で販売され、信頼できるオンライン予約システムはありません。チケットは通常、出発の60日前まで購入でき、窓口は通常出発の2日前に開きます。カードは使えません。運賃は事業者に直接確認してください。 ビサウのオスヴァルド・ヴィエイラ国際空港が国内の主要な航空玄関口です。AACGBは民間航空、APGBは港湾行政、IMPは海事行政を担当します。運輸・通信省（Ministério dos Transportes e Comunicações）が国の交通行政を担います。空港近代化計画は2024年1月から2026年6月までの予定でしたが、完了したことは独立して確認されていません。ギニアビサウに国内旅客・貨物用の運行中の鉄道は確認されていないため、国内移動で鉄道を利用できると想定しないでください。全国的な自転車網、自転車利用促進政策、信頼できる自転車利用率のデータも確認されていません。 道路交通はDecreto-Lei 23/2016に基づくCódigo da Estradaによって規制されています。国内最高速度は、市街地50 km/h、農村道路80 km/h、高速道路100 km/hです。血中アルコール濃度の上限は0.05 g/dLで、運転中の手持ち携帯電話の使用は禁止されています。すべての道路で、オートバイの運転者と同乗者にヘルメット着用が義務付けられています。オートバイに同乗できるのは6歳以上です。シートベルトの規則はすべての座席を対象としていません。チャイルドシートの要件には12歳または身長135センチメートルの基準が使われます。道路を走る車両には対人・対物賠償責任保険が法律で義務付けられています。WHOは2023年、定期車両検査に関する検証済みの法律を確認できなかったため、車や乗合サービスを選ぶ際は車両の状態に特に注意してください。公安警察（Polícia da Ordem Pública）などが公共秩序の執行に関わりますが、取り締まり状況と交通データは十分に把握されていません。 道路安全は深刻な課題です。WHOの推計では、2021年の交通事故死者数は629人、人口10万人当たり約30.5人です。一方、報告された死者数は100人であり、この差は国内データの限界を示しています。道路安全機関の存在は確認されていますが、2023年の評価では、十分に機能する当局や資金の確保された国家道路安全戦略は確認されませんでした。世界銀行のプロジェクト指標では、機関が機能する目標時期を2028年5月としています。洪水、海岸侵食、猛暑、干ばつ、不規則な降雨は道路を損傷し、地域を孤立させ、車両費用を押し上げます。交通の混乱はカシューナッツやコメの供給網にも影響し、道路・陸上輸送の不備による損失は年間約2,200万米ドルと推計されています。気候に強い道路基準、維持管理、自然を活用した対策が計画されていますが、動力車に代わる移動手段を促進する国の戦略は確認されていません。