几内亚比绍的交通

几内亚比绍约有2,746公里公路，其中铺装路面约770公里，未铺装路面约1,976公里。全国和地区道路中，超过75%状况不佳。汽车和共享道路交通承担大陆地区的大部分出行；在未铺装的农村道路上，四轮驱动车通常很有用，雨季尤其如此。从6月至10月，部分农村地区的道路和桥梁受损后，步行可能成为前往市场、学校或医疗设施的唯一可行方式。 比绍有正式和非正式交通服务并存的公共交通系统。toca-toca指小巴或其他共享式辅助交通车辆；taxi colectivo指拼车出租车；candonga提供地区间共享交通。这些服务通常载客较多、覆盖集中，且没有全国统一时刻表或统一预订系统。安全性、无障碍程度和可靠性各不相同。目前没有集中公布的票价。2018年的指南给出的参考价为：toca-toca每程150 XOF，市内出租车约250至1,000 XOF；出行前应在当地确认当前价格。 地区间公路旅行沿着大陆主要通道进行，包括通往塞内加尔方向、长115公里的萨菲姆—姆帕克通道。与几内亚和塞内加尔的连接在部分地区仍然薄弱或状况不佳；天气和路面状况可能显著改变行程时间。比绍、布巴和卡谢乌的港口支持海上和河道交通。比热戈斯群岛及其他河岸聚居地依赖船只，包括比绍、恩舒德、布巴克和比热戈斯群岛其他目的地之间的渡船和快艇服务。私人运营商在办公室或港口柜台售票，没有可靠的在线预订系统。通常可提前最多60天购票，售票柜台一般在出发前两天开放；不接受银行卡。票价应直接向运营商确认。 比绍的奥斯瓦尔多·维埃拉国际机场是该国主要航空门户。AACGB负责民航事务，APGB负责港口管理，IMP负责海事事务。交通与通信部负责国家交通事务。一项机场现代化计划原定于2024年1月至2026年6月实施，但没有独立证据证实其已完成。没有证据表明几内亚比绍有正在运营的全国性客运或货运铁路，因此规划国内出行时不应默认有铁路可用。也没有证据证实存在正式的全国骑行网络、公共骑行政策或可靠的骑行占比数据。 道路使用受《道路交通法典》（Código da Estrada）及第23/2016号法令规范。全国最高限速为：市区50公里/小时、农村道路80公里/小时、高速公路100公里/小时。血液酒精限值为0.05 g/dL，驾驶时禁止手持手机。所有道路上的摩托车驾驶员和乘客都必须戴头盔。摩托车乘客必须年满6岁。安全带规定并未涵盖所有座位；儿童约束装置要求以12岁或135厘米为门槛。道路使用者依法必须购买第三方责任保险。世卫组织在2023年报告称，没有经验证的定期车辆检验法律，因此选择汽车或共享交通服务时应特别注意车辆状况。公共秩序警察是参与公共秩序执法的机构之一，但执法覆盖和交通数据仍不完整。 道路安全是一个严重问题。世卫组织估计2021年有629人死于道路交通事故，相当于每10万人约30.5人；报告的死亡人数则为100。两项数字之差反映了现有国家数据的局限。虽然已有国家道路安全机构的设立记录，但2023年的评估未发现一个全面运作的主管机构或有资金支持的国家道路安全战略。世界银行项目指标将主管机构具备运作能力的目标定在2028年5月。洪水、海岸侵蚀、极端高温、干旱和降雨不规律会损坏道路、隔绝社区并推高车辆成本。交通中断也影响腰果和水稻供应链；据估计，道路和地面运输的不足每年造成约2,200万美元损失。计划中的应对措施包括制定适应气候的道路标准、加强维护和采取基于自然的措施；没有证据表明已有促进替代机动车出行方式的国家战略。