Transporte en Guinea Ecuatorial

El sistema de transporte de Guinea Ecuatorial conecta la Región Insular, que incluye Bioko y Annobón, con la Región Continental, Río Muni. Las carreteras son el principal medio de transporte dentro del territorio. La mayoría de las vías principales están pavimentadas, y el Banco Mundial describe la infraestructura física como relativamente buena, aunque la logística y la facilitación del comercio siguen siendo deficientes. El corredor Bata–Mongomo–Ebibeyin–Evinayong es una importante conexión interior. En Bata, las obras anunciadas para 2026 abarcan 18 tramos de vías urbanas y una inversión de 7.000 millones de FCFA. Los taxis urbanos son un servicio formal de transporte público regulado por el Decreto 57/2014 y la Orden Presidencial 1/2014. Un taxi puede llevar como máximo cinco personas, incluido el conductor. Por lo general, el prestador necesita registrarse ante el ayuntamiento correspondiente, someter el vehículo a una inspección técnica y obtener autorizaciones o certificados de la Dirección General de Tráfico y Seguridad Vial y del Ministerio de Transportes, Telecomunicaciones y Aviación Civil. Las fuentes primarias verificadas no indican una tarifa nacional única y vigente para los taxis; los precios varían según el municipio, el prestador y el trayecto. El transporte público en autobús sigue estando fragmentado. Las instalaciones en el territorio continental son limitadas, y ninguna fuente nacional actual y fiable establece una red completa de autobuses, tarifas uniformes ni un horario unificado. El transporte aéreo está mejor documentado para las conexiones entre las regiones. Los cinco aeropuertos principales son Malabo, Bata, Mongomeyen, Corisco y Annobón. La AAGE ejerce la supervisión nacional de la aviación, mientras que la ASECNA presta apoyo a la navegación aérea y a la infraestructura operativa relacionada. La información oficial menciona conexiones nacionales entre estos aeropuertos, pero los directorios gubernamentales antiguos no permiten establecer las frecuencias ni los precios actuales de los vuelos. En 2026, el Gobierno ordenó que hubiera al menos un vuelo semanal a Corisco. Existen tasas aeroportuarias y de aviación, cuyos importes dependen del aeropuerto y de la conexión. El transporte marítimo tiene importancia práctica entre las regiones insular y continental, pero los horarios y las tarifas actuales para pasajeros no se publican de manera fiable. Se informó que los puertos de Malabo y Bata estaban bajo una concesión estatal a ALPORT Guinea Ecuatorial, con un período de transición de tres meses. Se ha previsto un puerto seco interior en Ebibeyin. En Corisco, el primer muelle seguía en construcción en 2026 y se proyectaba, entre otros fines, para el transporte marítimo y el abastecimiento. No hay documentación de una red ferroviaria nacional regular vigente para pasajeros o mercancías, ni de una autoridad ferroviaria, un sistema de tarifas o un horario. Por tanto, las carreteras son la alternativa funcional al ferrocarril respaldada por la información disponible. La bicicleta se utiliza principalmente de manera informal. No se identificaron infraestructuras ciclistas, una red independiente de ciclismo ni programas locales de apoyo al ciclismo documentados a escala nacional; su importancia práctica es baja en comparación con la de las carreteras y los taxis. Caminar es necesario en la vida cotidiana, pero la disponibilidad de aceras, iluminación y protección peatonal varía según la localidad. Los peatones y el ganado también pueden afectar a la seguridad en las carreteras interurbanas. La Dirección General de Tráfico y Seguridad Vial es responsable de la formación de conductores, las inspecciones de vehículos, las pruebas de alcohol y drogas, las estadísticas de accidentes y las restricciones de tráfico. Los controles policiales y militares son frecuentes. Durante un viaje, las autoridades pueden pedir el pasaporte o un documento de identidad, la documentación del vehículo y, según la situación, el motivo del desplazamiento. Conducir de noche y encontrarse con controles en carretera conlleva riesgos prácticos adicionales. Conducir bajo los efectos del alcohol se considera una infracción grave. En 2024, un anuncio del Gobierno estableció un período de transición de tres meses hacia la obligatoriedad del seguro mínimo de responsabilidad civil para vehículos a motor y mencionó controles rutinarios a partir de febrero de 2025, pero no se han confirmado de manera independiente ni la aplicación actual en todo el país ni los detalles de la cobertura. El tiempo y el coste del viaje varían según el medio de transporte, la conexión concreta, el clima, los controles de seguridad y la disponibilidad del servicio. No existe una lista nacional actual y fiable de tarifas ni un horario unificado que abarque taxis, autobuses, transporte marítimo y vuelos. Para un trayecto concreto, conviene confirmar el punto de salida, el estado actual del servicio, la tarifa, los documentos necesarios y las condiciones del aeropuerto o puerto con la autoridad responsable o el prestador del servicio. Los requisitos ambientales también afectan al transporte. En virtud de la Ley 7/2003, el transporte o almacenamiento de residuos tóxicos o peligrosos requiere autorización administrativa previa. Los proyectos de carreteras y puentes necesitan una licencia ambiental, y se informó que el proyecto Ntem–Kribi–Campo–Bata contaba con dicha licencia y estaba sujeto a condiciones. No se dispone de un balance nacional fiable de emisiones del transporte, por lo que sus efectos ambientales pueden describirse cualitativamente, pero no con una cifra nacional de emisiones verificada.