Транспорт в Экваториальной Гвинее

Транспортная система Экваториальной Гвинеи связывает островной регион (Región Insular), включая Биоко и Аннобон, с континентальным регионом (Región Continental), Рио-Муни. Основным видом транспорта внутри страны являются автомобильные дороги. Большинство основных дорог имеют твёрдое покрытие, а Всемирный банк характеризует физическую инфраструктуру как сравнительно хорошую, хотя логистика и содействие торговле остаются слабо развитыми. Коридор Бата—Монгомо—Эбебьин—Эвиньонайен — важный маршрут внутри страны. В Бате строительство, объявленное на 2026 год, охватывает 18 участков городских дорог; объём инвестиций составляет 7 млрд FCFA. Городское такси — официальная услуга общественного транспорта согласно Декрету 57/2014 и Президентскому постановлению 1/2014. В легковом такси допускается не более пяти человек, включая водителя. Поставщику услуги обычно требуется регистрация в соответствующей мэрии (Ayuntamiento), технический осмотр и разрешения или свидетельства Главного управления дорожного движения и безопасности дорожного движения, а также Министерства транспорта, телекоммуникаций и гражданской авиации. В подтверждённых первичных источниках нет единого актуального национального тарифа такси; цены различаются в зависимости от муниципалитета, перевозчика и маршрута. Общественные автобусные перевозки развиты неравномерно. На материке инфраструктура ограничена, а надёжного актуального национального источника с полной автобусной сетью, едиными тарифами или расписанием нет. Авиаперевозки документированы лучше для связи между регионами. Пять основных аэропортов находятся в Малабо, Бате, Монгомьене, Кориско и Аннобоне. AAGE осуществляет национальный надзор в области авиации, а ASECNA поддерживает аэронавигацию и связанную с ней эксплуатационную инфраструктуру. В официальных материалах указаны внутренние рейсы между этими аэропортами, однако более старые правительственные справочники не подтверждают актуальную частоту рейсов или цены. В 2026 году правительство распорядилось обеспечить не менее одного рейса в неделю на Кориско. Аэропортовые и авиационные сборы существуют; их размер зависит от аэропорта и маршрута. Морское сообщение функционально важно для поездок между островным и материковым регионами, однако актуальные расписания и тарифы пассажирских рейсов надёжно не публикуются. Сообщалось, что порты Малабо и Бата передали ALPORT Guinea Ecuatorial в государственную концессию с переходным периодом в три месяца. Внутренний сухой порт планировалось построить в Эбебьине. В 2026 году строительство первого причала на Кориско всё ещё продолжалось; среди его назначений указаны морские перевозки и снабжение. Действующая регулярная национальная пассажирская или грузовая железнодорожная сеть, железнодорожный орган, система тарифов или расписание не документированы. Поэтому подтверждённой функциональной альтернативой железной дороге остаются автомобильные дороги. Велосипедные поездки в основном носят неформальный характер. Общенациональная велосипедная инфраструктура, независимая сеть велосипедных маршрутов или местная программа поддержки велосипедистов не выявлены; их практическая значимость мала по сравнению с дорогами и такси. Пешие прогулки необходимы в повседневной жизни, однако наличие тротуаров, освещения и защиты пешеходов различается на местах. Пешеходы и домашний скот также могут влиять на безопасность междугородних поездок. Главное управление дорожного движения и безопасности дорожного движения отвечает за обучение водителей, проверку автомобилей, контроль употребления алкоголя и наркотиков, статистику ДТП и ограничения движения. Часто проводятся проверки полицией и военными. Во время поездки власти могут потребовать паспорт или удостоверение личности, документы о регистрации автомобиля и, в зависимости от ситуации, объяснить цель поездки. Ночная езда и блокпосты сопряжены с дополнительными практическими рисками. Вождение под воздействием алкоголя считается серьёзным правонарушением. В правительственном объявлении 2024 года был предусмотрен трёхмесячный переходный период до введения обязательного минимального страхования гражданской ответственности перед третьими лицами и упоминались плановые проверки с февраля 2025 года, однако действующее на всей территории страны применение правил и условия покрытия независимо не подтверждены. Время и стоимость поездки зависят от вида транспорта, конкретного маршрута, погоды, проверок безопасности и доступности услуг. Надёжного актуального национального перечня тарифов или единого расписания для такси, автобусов, морских и авиаперевозок нет. Перед конкретной поездкой уточните у соответствующего органа или перевозчика место отправления, статус рейса или другого сообщения, тариф, необходимые документы и условия в аэропорту или порту. На транспорт также распространяются экологические требования. Согласно Закону 7/2003 для перевозки или хранения токсичных либо опасных отходов необходимо предварительное административное разрешение. Для дорожных и мостовых проектов требуется экологическая лицензия; сообщалось, что проект Нтем—Криби—Кампо—Бата получил такую лицензию и условия её применения. Надёжных национальных данных об общем объёме выбросов транспорта нет, поэтому экологические последствия можно описывать качественно, но подтверждённого национального показателя выбросов нет.