Transportes na Guiana

O transporte rodoviário é a principal forma de mobilidade cotidiana na Guiana. Entre os principais corredores estão Essequibo Coast, West Bank Demerara, East Bank Demerara, East Coast Demerara, Linden–Soesdyke, New Amsterdam–Moleson Creek, Black Bush Polder, East Bank Berbice e Linden–Rockstone. Estradas comunitárias e internas podem estar sob responsabilidade regional ou municipal, por isso as condições e a disponibilidade dos serviços variam por área. Micro-ônibus operados por particulares oferecem a maior parte do transporte público urbano e interurbano. Carros de aluguel e táxis são alternativas. As tarifas dependem do corredor e da zona tarifária, e a tabela aplicável deve estar exposta no veículo. Empresas de micro-ônibus precisam de licença de serviço rodoviário e certificado de inspeção veicular. Segurança, não discriminação e direitos do consumidor são abrangidos por um código de conduta. Cobranças excessivas ou má conduta podem ser comunicadas à Força Policial da Guiana ou à PUC. As tarifas exatas devem ser conferidas para a viagem específica, em vez de presumidas para todo o país. Carros e motocicletas circulam pela esquerda. É necessária habilitação, emitida pela GRA. Para obter uma nova habilitação, são exigidos uma carta de competência da Força Policial da Guiana, identificação e fotografia; a taxa é G$ 4.500 e a habilitação vale cinco anos. O veículo também precisa de registro e, conforme o uso, de licença de serviço rodoviário e certificado de inspeção. A GRA emite permissões internacionais para dirigir. Os riscos para motoristas são maiores à noite e em estradas mal iluminadas ou mal conservadas, sobretudo quando há excesso de velocidade, direção imprudente ou superlotação de micro-ônibus. O transporte aquático é uma ligação cotidiana prática para muitas comunidades ribeirinhas e insulares. Entre os serviços documentados estão Georgetown–Vreed-en-Hoop, Parika–Bartica, Parika–Wakenaam–Supenaam e Parika–Leguan. As janelas de partida publicadas incluem aproximadamente 05h30 a 17h30 para serviços de Parika, até 17h para Parika–Bartica e até 20h para Georgetown–Vreed-en-Hoop. O clima, as condições de segurança e mudanças de horário podem alterar esses períodos. O Departamento de Administração Marítima e o Departamento de Transporte e Portos supervisionam os serviços formais pertinentes. Barcos e lanchas particulares também são usados no interior e devem cumprir os requisitos aplicáveis de licenciamento e navegação. A balsa de veículos do rio Essequibo utiliza o sistema MoPW FerryPass. O transporte aéreo doméstico conecta centros costeiros a destinos do interior de difícil acesso. A Autoridade de Aviação Civil da Guiana (Guyana Civil Aviation Authority) regula e licencia o transporte aéreo comercial, incluindo serviços regulares e não regulares. Antes de iniciar o serviço, as empresas notificam a autoridade sobre destinos, frequência e tarifas planejados. Regras de reserva, condições dos aeroportos, disponibilidade e preços dependem da empresa e do destino. Atualmente, a cobertura nacional de transporte documentada da Guiana não inclui serviço ferroviário regular de passageiros. A histórica ferrovia da Costa Leste encerrou as operações em 1972 e a da Costa Oeste, em 1974; trechos dos antigos aterros ferroviários agora funcionam como corredores rodoviários. Propostas de metrô leve e transporte de massa integrado continuam em análise e não são serviços disponíveis. Em viagens internacionais, trajetos costeiros podem combinar ônibus e balsas. Aeronaves domésticas atendem destinos do interior difíceis de alcançar por estrada. Pelo Acordo Internacional de Transporte Rodoviário entre Guiana e Brasil, os serviços de ônibus documentados incluem Lethem–Boa Vista duas vezes ao dia, Lethem–Manaus uma vez ao dia e Georgetown–Boa Vista uma vez ao dia. Ônibus, empresa, motorista e seguro exigem os documentos pertinentes, e o motorista precisa de Permissão Internacional para Dirigir. O ciclismo é principalmente informal e está surgindo de forma localizada. Não há uma rede nacional documentada de ciclovias protegidas, embora o projeto de 2026 da Aubrey Barker Road inclua ciclovias, acostamentos pavimentados e calçadas. Caminhar é comum em trajetos locais, mas as instalações para pedestres variam conforme o corredor e a cidade. Alguns novos projetos rodoviários acrescentam estruturas para caminhada e ciclismo, em vez de oferecer cobertura uniforme em todo o país. A Força Policial da Guiana aplica as regras de trânsito, enquanto o Conselho Nacional de Segurança Rodoviária da Guiana apoia atividades de educação e segurança. As regras do país abrangem circulação pela esquerda, habilitação, registro, inspeção veicular, velocidade, posicionamento na via e conduta de ciclistas. Dados de 2022 do Ministério do Interior atribuíram aproximadamente 64% do envolvimento em mortes rodoviárias ao excesso de velocidade; pedestres representaram cerca de 40% e motociclistas aproximadamente 21% das pessoas afetadas. Esses são dados históricos, não uma taxa atual de mortalidade. Boa visibilidade, velocidade segura e veículos em condições de circular reduzem riscos práticos. O transporte rodoviário continua dependendo em grande medida de petróleo e diesel. Entre 2019 e 2022, foram importados 143 veículos elétricos e licitadas seis estações públicas de recarga. A direção prevista pela Guiana para 2030 inclui transporte público e privado mais acessível e competitivo, elétrico e de menor emissão de carbono. Pelas regras aplicáveis da GRA, veículos elétricos de qualquer potência recebem 0% de direitos aduaneiros, imposto seletivo e IVA; veículos híbridos de até 2.000 cc receberam isenção de IVA em 2026. Congestionamento, emissões e risco de colisões continuam sendo os principais impactos ambientais ligados ao transporte.