Transporte en Guinea

El Ministerio de Transporte establece la política nacional. La AOTUC coordina el transporte urbano en Conakri, la AGUISER coordina la seguridad vial y la AGEROUTE gestiona la red nacional de carreteras. La SNCFG es responsable de los servicios ferroviarios, la SNG de los servicios marítimos de pasajeros, la AGAC de la regulación de la aviación civil, la SOGEAG de las operaciones aeroportuarias y el PAC del principal puerto comercial. Sus responsabilidades no crean un horario, un sistema tarifario ni un estándar de servicio al pasajero único para todo el país. Guinea tiene unos 44.300 kilómetros de carreteras clasificadas. Las carreteras nacionales, habitualmente señaladas como RN, representan unos 7.576 kilómetros, de los cuales aproximadamente 2.780 están asfaltados. Transportan cerca del 80 % del tráfico. Las carreteras regionales y locales son más vulnerables a un mantenimiento deficiente y a las interrupciones estacionales. La temporada de lluvias dura aproximadamente de tres a nueve meses, según la región, y las precipitaciones más intensas suelen producirse en julio y agosto. Por eso, conviene comprobar localmente el estado de las carreteras y el tiempo de viaje antes de desplazarse a zonas rurales. Los taxis compartidos dominan los desplazamientos diarios en Conakri. Los magbana son minibuses informales, mientras se reconstruye el servicio formal de autobuses. La AOTUC coordina el transporte urbano desde enero de 2023; en 2025 se encargaron 200 autobuses y, para julio de ese año, habían llegado 50. En 2026 comenzó un nuevo programa de taxis, pero las líneas y frecuencias vigentes no están publicadas en una única fuente nacional fiable. Wonsiga es un pequeño proyecto piloto de vehículos de transporte con conductor y taxis eléctricos. Fuera de Conakri, los pasajeros suelen usar terminales interurbanas, autobuses, minibuses y taxis compartidos. Los puntos de embarque, las tarifas y los horarios de salida pueden variar según el proveedor y la terminal; las tarifas de los taxis suelen negociarse. Los servicios ferroviarios de pasajeros siguen siendo limitados y fragmentados. El ferrocarril de Boké, de unos 132 kilómetros entre Sangarédi y Kamsar, se dedica principalmente al transporte de minerales. El Kakandé Express se reactivó a finales de diciembre de 2025 con paradas en Sangarédi, Gobiré, Khorira, Boké, Kolaboui y Kamsar como servicio comunitario. En 2026 no estaba claro si seguía operando el Conakry Express, mientras se estudiaba su renovación. El proyecto ferroviario TransGuinéen y Simandou, previsto o en construcción a lo largo de unos 650 kilómetros, busca transportar mineral, pasajeros y mercancías más adelante. El transporte por carretera es la principal conexión práctica entre regiones. El PAC gestiona alrededor del 90 % del comercio exterior de Guinea. Los servicios y proyectos de la SNG incluyen conexiones como Conakri–Kamsar, Kassa y Room, además de posibles enlaces con Freetown, pero hay que confirmar los horarios y la disponibilidad con la terminal o el proveedor local. El AIST es el principal aeropuerto internacional de Conakri. En 2026 se estaban modernizando los aeropuertos de Labé y Kankan. El Código de Circulación de Guinea, Ley L/2018/023/AN, se aplica a vehículos, conductores, pasajeros y otros usuarios de la vía, incluidos los vehículos y las personas extranjeras. La LOTRIT, Ley L/2018/022/AN, regula el transporte comercial por carretera. Para conducir legalmente se necesitan un permiso de conducir válido, la matriculación del vehículo, un seguro y una inspección técnica. En 2025 se introdujeron permisos biométricos para motocicletas de las categorías A y A1. Los límites de velocidad urbanos se establecen mediante una orden de 2023. El exceso de velocidad, la sobrecarga, llevar demasiados pasajeros y el transporte mixto (transport mixte) se consideran infracciones graves. Conviene confirmar localmente los requisitos para conducir como extranjero y alquilar un automóvil, ya que la aplicación práctica de las normas y la calidad del servicio varían. El transporte contribuye a la congestión, las emisiones de escape, el ruido, el polvo de las carreteras y el consumo de combustibles fósiles. Caminar, ir en bicicleta, viajar en tren o por mar y utilizar el transporte público compartido pueden ser alternativas de menores emisiones, aunque los datos actuales específicos de Guinea sobre emisiones y calidad del aire son limitados. En 2025, los taxis eléctricos y la infraestructura de carga seguían en fase piloto o de proyecto, mientras que la NDC 3.0 da prioridad política a la eficiencia del transporte. No hay una lista nacional de tarifas ni un estándar de reclamaciones para pasajeros publicados de forma fiable, así que conviene confirmar la tarifa, el punto de salida, el estado del vehículo y la duración prevista del viaje antes de pagar.