Transportasi di Guyana

Perjalanan darat merupakan bentuk mobilitas sehari-hari yang utama di Guyana. Koridor utama mencakup Essequibo Coast, West Bank Demerara, East Bank Demerara, East Coast Demerara, Linden–Soesdyke, New Amsterdam–Moleson Creek, Black Bush Polder, East Bank Berbice, dan Linden–Rockstone. Jalan komunitas dan jalan internal mungkin menjadi tanggung jawab regional atau munisipal, sehingga kondisi jalan dan ketersediaan layanan berbeda menurut daerah. Minibus yang dioperasikan swasta menyediakan sebagian besar transportasi umum perkotaan dan antarkota. Mobil sewaan dan taksi merupakan alternatif. Tarif bergantung pada koridor dan zona tarif; tabel tarif yang berlaku harus dipajang di dalam kendaraan. Perusahaan minibus memerlukan lisensi layanan jalan dan sertifikasi kelayakan kendaraan. Keselamatan, nondiskriminasi, dan hak konsumen tercakup dalam Kode Etik. Tarif berlebih atau pelanggaran perilaku dapat dilaporkan kepada Guyana Police Force atau Public Utilities Commission. Periksa tarif tepat untuk perjalanan tertentu, bukan mengasumsikan ada satu tarif nasional untuk minibus. Mobil dan sepeda motor berjalan di sisi kiri jalan. Pengemudi wajib memiliki SIM, yang diterbitkan Guyana Revenue Authority. SIM baru memerlukan surat kompetensi dari Guyana Police Force, identitas, dan foto; biayanya G$4.500 dan berlaku selama lima tahun. Kendaraan juga memerlukan pendaftaran dan, bergantung pada penggunaannya, lisensi layanan jalan serta sertifikasi kelayakan. Guyana Revenue Authority menerbitkan izin mengemudi internasional. Risiko pengemudi lebih tinggi pada malam hari dan di jalan yang penerangannya buruk atau kurang terawat, terutama jika terjadi ngebut, mengemudi sembrono, atau minibus kelebihan muatan. Transportasi air merupakan penghubung sehari-hari yang penting bagi banyak komunitas tepian sungai dan pulau. Layanan yang terdokumentasi mencakup Georgetown–Vreed-en-Hoop, Parika–Bartica, Parika–Wakenaam–Supenaam, dan Parika–Leguan. Rentang keberangkatan yang dipublikasikan mencakup sekitar pukul 05.30 hingga 17.30 untuk layanan Parika, hingga pukul 17.00 untuk Parika–Bartica, dan hingga pukul 20.00 untuk Georgetown–Vreed-en-Hoop. Cuaca, kondisi keselamatan, dan perubahan jadwal dapat mengubah waktu tersebut. Maritime Administration Department dan Transport and Harbours Department mengawasi layanan resmi terkait. Perahu dan kapal kecil swasta juga digunakan di pedalaman dan harus mengikuti persyaratan perizinan serta navigasi yang berlaku. Feri kendaraan di Sungai Essequibo menggunakan sistem MoPW FerryPass. Perjalanan udara domestik menghubungkan pusat pesisir dengan tujuan pedalaman yang sulit dijangkau. Guyana Civil Aviation Authority mengatur dan memberi izin transportasi udara komersial, termasuk layanan terjadwal dan tidak terjadwal. Perusahaan memberi tahu otoritas mengenai tujuan, frekuensi, dan tarif yang direncanakan sebelum memulai layanan. Aturan pemesanan, kondisi bandara, ketersediaan, dan harga bergantung pada perusahaan dan tujuan. Saat ini tidak ada layanan kereta penumpang reguler dalam cakupan transportasi nasional Guyana yang terdokumentasi. East Coast Railway yang bersejarah berakhir pada 1972 dan West Coast Railway pada 1974; sebagian bekas tanggul rel kini menjadi koridor jalan. Usulan kereta ringan dan angkutan massal terintegrasi masih dalam pembahasan dan bukan layanan yang tersedia. Untuk perjalanan internasional, perjalanan darat di pesisir dapat menggabungkan bus dan feri. Pesawat domestik melayani tujuan pedalaman yang sulit dijangkau lewat jalan darat. Berdasarkan Guyana–Brazil International Road Transport Agreement, layanan bus yang terdokumentasi mencakup Lethem–Boa Vista dua kali sehari, Lethem–Manaus sekali sehari, dan Georgetown–Boa Vista sekali sehari. Bus, perusahaan, pengemudi, dan asuransi memerlukan dokumen yang relevan; pengemudi juga memerlukan International Driving Permit. Bersepeda terutama bersifat informal dan berkembang secara lokal. Guyana tidak memiliki jaringan sepeda terlindungi berskala nasional yang terdokumentasi, meskipun proyek Aubrey Barker Road 2026 mencakup jalur sepeda, bahu jalan beraspal, dan trotoar. Berjalan kaki umum untuk perjalanan lokal, tetapi fasilitas pejalan kaki berbeda-beda menurut koridor dan kota. Proyek jalan baru kadang menambahkan fasilitas berjalan dan bersepeda, bukan menyediakan cakupan yang seragam di seluruh negeri. Guyana Police Force menegakkan aturan lalu lintas, sedangkan Guyana National Road Safety Council mendukung edukasi dan upaya keselamatan. Aturan Guyana mencakup lalu lintas kiri, perizinan, pendaftaran, kelayakan kendaraan, kecepatan, posisi di jalan, dan perilaku bersepeda. Data Ministry of Home Affairs tahun 2022 mengaitkan sekitar 64% keterlibatan dalam kematian di jalan dengan kecepatan berlebih; pejalan kaki mencakup sekitar 40% dan pengendara sepeda motor sekitar 21% dari pihak yang terdampak. Ini adalah angka historis, bukan tingkat kematian saat ini. Visibilitas yang baik, kecepatan aman, dan kendaraan laik jalan mengurangi risiko praktis. Transportasi jalan masih sangat bergantung pada minyak bumi dan diesel. Antara 2019 dan 2022, sebanyak 143 kendaraan listrik diimpor dan enam stasiun pengisian umum ditenderkan. Arah kebijakan Guyana untuk 2030 mencakup transportasi umum dan pribadi yang lebih terjangkau dan kompetitif, serta lebih ramah lingkungan. Berdasarkan aturan Guyana Revenue Authority yang berlaku, kendaraan listrik dengan semua tingkat daya mendapat bea masuk, cukai, dan PPN 0 persen, sedangkan kendaraan hibrida hingga 2.000 cc mendapat pengecualian PPN pada 2026. Kemacetan, emisi, dan risiko kecelakaan tetap menjadi dampak utama transportasi terhadap lingkungan.