Transporte en Guyana

Los viajes por carretera son la principal forma de movilidad cotidiana en Guyana. Entre los corredores principales están Essequibo Coast, West Bank Demerara, East Bank Demerara, East Coast Demerara, Linden–Soesdyke, New Amsterdam–Moleson Creek, Black Bush Polder, East Bank Berbice y Linden–Rockstone. Las carreteras comunitarias e internas pueden depender de las autoridades regionales o municipales, por lo que el estado de las vías y la disponibilidad de servicios varían según la zona. Los minibuses de explotación privada proporcionan la mayor parte del transporte público urbano e interurbano. Los automóviles de alquiler y taxis ofrecen alternativas. Las tarifas dependen del corredor y de la zona tarifaria; la tabla de tarifas aplicable debe estar expuesta en el vehículo. Las empresas de minibuses necesitan una licencia de servicio vial y un certificado de aptitud del vehículo. Un código de conducta regula la seguridad, la no discriminación y los derechos de los consumidores. Los cobros excesivos o la mala conducta pueden denunciarse ante la Guyana Police Force o la Public Utilities Commission. Conviene comprobar la tarifa exacta del trayecto específico en lugar de suponer que hay una tarifa nacional única. Los automóviles y motocicletas circulan por la izquierda. Se necesita una licencia de conducir, expedida por la Guyana Revenue Authority. Para obtener una licencia nueva se requiere una carta de competencia de la Guyana Police Force, identificación y una fotografía; la tarifa es de G$4.500 y la licencia es válida durante cinco años. El vehículo también debe estar registrado y, según el uso, puede necesitar una licencia de servicio vial y un certificado de aptitud. La Guyana Revenue Authority expide permisos internacionales de conducción. Los conductores afrontan mayores riesgos de noche y en carreteras mal iluminadas o con mantenimiento deficiente, especialmente cuando hay exceso de velocidad, conducción temeraria o minibuses sobrecargados. El transporte por agua es una conexión práctica cotidiana para muchas comunidades ribereñas e isleñas. Entre los servicios documentados están Georgetown–Vreed-en-Hoop, Parika–Bartica, Parika–Wakenaam–Supenaam y Parika–Leguan. Los horarios de salida publicados han incluido aproximadamente de 05:30 a 17:30 para los servicios de Parika, hasta las 17:00 para Parika–Bartica y hasta las 20:00 para Georgetown–Vreed-en-Hoop. El tiempo, las condiciones de seguridad y los cambios de horario pueden modificar estas horas. La Maritime Administration Department y la Transport and Harbours Department supervisan los servicios formales pertinentes. También se utilizan barcos y lanchas privadas en el interior, que deben cumplir los requisitos aplicables de licencia y navegación. El transbordador de vehículos del río Essequibo utiliza el sistema MoPW FerryPass. Los vuelos nacionales conectan los centros costeros con destinos del interior de difícil acceso. La Guyana Civil Aviation Authority regula y concede licencias al transporte aéreo comercial, incluidos los servicios regulares y no regulares. Antes de comenzar un servicio, las empresas notifican a la autoridad los destinos, la frecuencia y las tarifas previstos. Las reglas de reserva, condiciones aeroportuarias, disponibilidad y precios dependen de la compañía y el destino. En la cobertura nacional de transporte documentada, actualmente Guyana no tiene un servicio regular de trenes de pasajeros. El histórico East Coast Railway terminó en 1972 y el West Coast Railway en 1974; partes del antiguo terraplén ferroviario funcionan ahora como corredores viales. Las propuestas de tren ligero y transporte masivo integrado siguen en consideración y no son servicios disponibles. Para los viajes internacionales, los desplazamientos por carretera en la costa pueden combinar autobuses y transbordadores. Los vuelos nacionales sirven destinos del interior de difícil acceso por carretera. Según el Acuerdo Internacional de Transporte por Carretera entre Guyana y Brasil, los servicios de autobús documentados incluyen Lethem–Boa Vista dos veces al día, Lethem–Manaus una vez al día y Georgetown–Boa Vista una vez al día. El autobús, la empresa, el conductor y el seguro deben contar con los documentos pertinentes; el conductor también necesita un permiso internacional de conducción. El ciclismo es principalmente informal y está surgiendo a escala local. No hay una red protegida de carriles para bicicletas documentada a nivel nacional, aunque el proyecto de Aubrey Barker Road de 2026 incluye carriles para bicicletas, arcenes pavimentados y aceras. Caminar es común para los desplazamientos locales, pero las instalaciones peatonales varían según el corredor y la localidad. Algunos proyectos viales nuevos añaden instalaciones para caminar y andar en bicicleta, en lugar de ofrecer una cobertura uniforme en todo el país. La Guyana Police Force hace cumplir las normas de tránsito, mientras que la Guyana National Road Safety Council apoya la educación y el trabajo en materia de seguridad. Las normas de Guyana abarcan la circulación por la izquierda, las licencias, el registro, la aptitud del vehículo, la velocidad, el posicionamiento en la vía y la conducta de los ciclistas. Los datos del Ministry of Home Affairs de 2022 atribuyeron aproximadamente el 64 % de la participación en muertes viales al exceso de velocidad; los peatones representaban alrededor del 40 % y los motociclistas aproximadamente el 21 % de las personas afectadas. Son cifras históricas, no una tasa actual de mortalidad. La buena visibilidad, una velocidad segura y los vehículos en condiciones de circular reducen el riesgo práctico. El transporte por carretera sigue dependiendo en gran medida del petróleo y el diésel. Entre 2019 y 2022 se importaron 143 vehículos eléctricos y se licitaron seis estaciones públicas de recarga. La orientación de Guyana para 2030 incluye un transporte público y privado más asequible y competitivo, eléctrico y con menos emisiones de carbono. Según las normas aplicables de la Guyana Revenue Authority, los vehículos eléctricos de cualquier potencia están exentos del 100 % de los aranceles aduaneros, impuestos especiales e IVA, mientras que los vehículos híbridos de hasta 2.000 cc recibieron una exención del IVA en 2026. La congestión, las emisiones y el riesgo de accidentes siguen siendo los principales impactos ambientales relacionados con el transporte.