Transportasi di Honduras

Transportasi jalan raya merupakan tulang punggung mobilitas di Honduras. Angkutan umum mencakup bus, mikrobus, rapiditos, taksi, taksi bersama, dan mototaksi. Instituto Hondureño de Transporte Terrestre (IHTT) mengatur konsesi, izin operasi, pemeriksaan teknis dan fisik, sertifikat operasi, tarif, dan jadwal. Sertifikat Operasi (Certificado de Operación) antara lain mencantumkan rute, wilayah layanan, jam operasi, jadwal, tarif, data kendaraan dan tempat duduk, serta masa berlaku. Operator memerlukan izin IHTT; aturan pemerintah kota setempat mungkin juga berlaku. Bergantung pada rutenya, penumpang menggunakan halte atau terminal bus. San Pedro Sula merupakan simpul bus penting, sedangkan Tegucigalpa dan Comayagüela sangat terdampak kemacetan dan pengaturan lampu lalu lintas. Tarif bergantung pada rute dan jenis layanan serta disetujui IHTT; belum terdokumentasi platform nasional bersama untuk jadwal atau tarif seragam. Waktu pemrosesan izin bergantung pada kasus dan kelengkapan dokumen karena IHTT tidak menetapkan tenggat yang seragam. Mobil pribadi dan sepeda motor berperan penting dalam lalu lintas perkotaan dan perjalanan jarak jauh. Dirección Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT) dan Policía Nacional memeriksa SIM, dokumen kendaraan, pelat nomor, persyaratan teknis, dan aturan keselamatan. Usia minimum dasar untuk SIM pertama kendaraan ringan atau sepeda motor adalah 18 tahun. Bergantung pada prosedurnya, pemohon memerlukan kartu identitas Honduras atau izin tinggal, kemampuan membaca dan menulis, serta pemeriksaan medis, psikologis, dan oftalmologis beserta ujian teori dan praktik. Angkutan penumpang atau barang umumnya mensyaratkan usia minimum 25 tahun, setidaknya telah menyelesaikan pendidikan dasar, kursus khusus di INFOP, dan ujian tambahan. Warga negara asing memerlukan SIM negara asal yang masih berlaku; pengakuan bergantung pada asas timbal balik atau perjanjian. Jaringan jalan mencakup jalan perkotaan, pedesaan, dan tersier. Menurut status program tahun 2023, sekitar 76,76 persen jaringan jalan belum beraspal; target pengembangan sepanjang 6.500 kilometer dinyatakan untuk jalan tersier. Koridor CA-4, CA-5, dan CA-13 menampung sebagian besar lalu lintas antarwilayah. San Pedro Sula merupakan titik hambatan logistik. Pada 2025, rehabilitasi CA-13 sepanjang 174 kilometer antara La Ceiba dan Puerto Castilla disetujui, termasuk langkah keselamatan lalu lintas dan ketahanan iklim. Bus dan angkutan barang internasional melintasi Guatemala, El Salvador, dan Nikaragua. Aduanas menangani pemeriksaan perbatasan, pelabuhan, dan bandara dengan membedakan angkutan barang, kendaraan ringan, dan lalu lintas penumpang. Layanan kereta penumpang nasional reguler saat ini belum terdokumentasi. FNH hadir sebagai lembaga perkeretaapian, tetapi menurut laporan September 2025, layanan penumpang tidak menghasilkan pendapatan operasional sejak 2020 karena lokomotif dinonaktifkan atau rusak; rute sedang diperbaiki. Cuero y Salado merupakan proyek rehabilitasi pariwisata terbatas. Dalam perjalanan sehari-hari, bus, mobil, dan taksi menggantikan kereta, sementara feri atau pesawat juga digunakan secara lokal. Otoritas penerbangan AHAC mencantumkan Toncontín di Tegucigalpa, Palmerola, Ramón Villeda Morales, Golosón, dan Juan Manuel Gálvez sebagai bandara internasional. AHAC bertanggung jawab atas lisensi, navigasi, sertifikasi, serta statistik penerbangan dan penumpang. Ketersediaan, biaya, dan aturan naik pesawat bergantung pada rute, maskapai, dan operator bandara. Empresa Nacional Portuaria (ENP) mengoperasikan pelabuhan seperti Puerto Cortés dan San Lorenzo; San Lorenzo menyediakan akses langsung ke Pasifik. Feri dan penerbangan merupakan sarana penting menuju Bay Islands. Menurut operator, biasanya sekitar dua feri beroperasi setiap hari untuk masing-masing arah antara La Ceiba dan Roatán. Penyeberangan reguler memakan waktu sekitar 1,5 jam, tiket sekali jalan berharga sekitar 30 sampai 31 dolar AS, dan kelas satu sekitar 31 sampai 35 dolar AS. Jadwal dan harga dapat berubah menurut musim atau operator; penumpang sebaiknya check-in setidaknya satu jam sebelum keberangkatan. Bersepeda dan berjalan kaki merupakan bagian transportasi secara hukum dan praktik, tetapi sangat bergantung pada kondisi jalan setempat. Jaringan jalur sepeda nasional yang berkesinambungan belum terdokumentasi. Pemerintah kota menyediakan penyeberangan, lampu lalu lintas, dan kawasan pejalan kaki di lokasi tertentu; proyek baru SIT dan Bank Dunia mencakup trotoar, halte aman, pembatas, serta infrastruktur untuk kendaraan roda dua dan tiga. Penggunaan jalan umum pada umumnya gratis, sedangkan keselamatan dan infrastrukturnya sangat bervariasi antarwilayah. AMDC menjalankan langkah khusus untuk berjalan kaki, lampu lalu lintas, dan ruang jalan di Tegucigalpa dan Comayagüela. Lalu lintas jalan menghasilkan porsi terbesar emisi terkait transportasi, polusi udara, kebisingan, penggunaan lahan, dan kemacetan. Karena itu, proyek Bank Dunia menggabungkan keselamatan jalan dengan kualitas udara yang lebih baik, pengurangan gas rumah kaca, mobilitas aktif, drainase tahan iklim, dan jalur penyeberangan satwa liar. Menurut Bank Dunia, lebih dari 60 persen jaringan jalan terpapar bahaya alam. Kendaraan listrik dan angkutan umum bertenaga listrik sedang dikembangkan; strategi nasional menyeluruh belum terdokumentasi.