Les transports au Honduras

Le transport routier est l’épine dorsale de la mobilité au Honduras. Les transports publics comprennent les bus, les microbus, les rapiditos, les taxis, les taxis collectifs et les mototaxis. L’Institut hondurien du transport terrestre (Instituto Hondureño de Transporte Terrestre, IHTT) réglemente les concessions, les permis d’exploitation, les inspections techniques et physiques, les certificats d’exploitation, les tarifs et les horaires. Un certificat d’exploitation (Certificado de Operación) précise notamment la liaison, la zone desservie, les heures d’exploitation, l’horaire, le tarif, les données du véhicule et des sièges, ainsi que sa période de validité. Les exploitants doivent être autorisés par l’IHTT ; des règles municipales locales peuvent aussi s’appliquer. Selon la liaison, les passagers utilisent des arrêts ou des terminaux de bus. San Pedro Sula est un important centre de correspondance, tandis que Tegucigalpa et Comayagüela sont particulièrement touchées par les embouteillages et la gestion des feux de circulation. Les tarifs dépendent de la liaison et du type de service et sont approuvés par l’IHTT ; aucune plateforme nationale uniforme des horaires et tarifs n’est documentée. Le délai de traitement des permis dépend du dossier et de la remise d’un dossier complet, car l’IHTT ne fixe pas de délai uniforme. Les voitures particulières et les motos jouent un rôle central dans la circulation urbaine et sur les longues distances. La Direction nationale de la voirie et des transports (Dirección Nacional de Vialidad y Transporte, DNVT) et la Police nationale (Policía Nacional) vérifient les permis de conduire, les documents du véhicule, les plaques d’immatriculation, les exigences techniques et les règles de sécurité. Pour un premier permis de conduire de véhicules légers ou de motos, l’âge minimum de base est de 18 ans. Selon la procédure, les demandeurs ont besoin d’une carte d’identité hondurienne ou d’un titre de séjour, doivent savoir lire et écrire et passer des examens médicaux, psychologiques et ophtalmologiques ainsi que des épreuves théoriques et pratiques. Le transport de passagers ou de marchandises exige généralement un âge minimum de 25 ans, au moins le niveau primaire, une formation spéciale à l’INFOP et un examen supplémentaire. Les étrangers doivent avoir un permis de conduire valide délivré par leur pays d’origine ; sa reconnaissance dépend de la réciprocité ou d’un accord. Le réseau routier comprend des routes urbaines, rurales et tertiaires. Selon l’état d’avancement du programme de 2023, environ 76,76 % du réseau n’était pas revêtu ; un objectif d’aménagement de 6 500 kilomètres de routes tertiaires a été annoncé. Les corridors CA-4, CA-5 et CA-13 transportent une grande partie du trafic interrégional. San Pedro Sula est un goulet d’étranglement logistique. En 2025, la réhabilitation de la CA-13 sur les 174 kilomètres entre La Ceiba et Puerto Castilla a été approuvée, avec des mesures de sécurité routière et de résilience climatique. Des liaisons internationales par bus et fret passent par le Guatemala, le Salvador et le Nicaragua. Les Douanes nationales (Aduanas) gèrent le dédouanement aux frontières, dans les ports et les aéroports en distinguant le fret, les véhicules légers et les voyageurs. Aucun service ferroviaire régulier de voyageurs à l’échelle nationale n’est actuellement documenté. FNH est une institution ferroviaire, mais selon un rapport de septembre 2025, les services voyageurs n’ont généré aucun revenu d’exploitation depuis 2020, car les locomotives étaient hors service ou endommagées ; les itinéraires faisaient l’objet de réparations. Cuero y Salado constitue un projet limité de réhabilitation touristique. Au quotidien, les bus, voitures et taxis remplacent le train, avec aussi des ferries ou des avions selon les déplacements locaux. L’autorité de l’aviation civile (AHAC) répertorie parmi les aéroports internationaux Toncontín à Tegucigalpa, Palmerola, Ramón Villeda Morales, Golosón et Juan Manuel Gálvez. Elle est chargée des licences, de la navigation, de la certification et des statistiques de vols et de passagers. La disponibilité, les frais et les règles d’embarquement dépendent de l’itinéraire, de la compagnie aérienne et de l’exploitant de l’aéroport. L’Entreprise nationale portuaire (Empresa Nacional Portuaria, ENP) exploite des ports tels que Puerto Cortés et San Lorenzo ; San Lorenzo donne un accès direct au Pacifique. Les ferries et les vols sont des moyens de transport essentiels pour les îles de la Baie. Selon l’exploitant, environ deux ferries circulent habituellement chaque jour dans chaque sens entre La Ceiba et Roatán. La traversée régulière dure environ 1,5 heure, un billet aller coûte environ 30 à 31 dollars américains et la première classe environ 31 à 35 dollars américains. Les horaires et les prix peuvent varier selon la saison ou l’exploitant ; l’enregistrement doit avoir lieu au moins une heure avant le départ. Le vélo et la marche font légalement et concrètement partie du système de transport, mais dépendent fortement de l’environnement routier local. Aucun réseau national continu de pistes cyclables n’est documenté. Les municipalités aménagent des passages, des feux de circulation et des zones piétonnes à certains endroits ; dans les nouveaux projets du SIT et de la Banque mondiale, les trottoirs, arrêts sûrs, barrières et infrastructures pour les véhicules à deux et trois roues font partie des mesures. L’usage des routes publiques est généralement gratuit, tandis que la sécurité et les infrastructures varient considérablement selon la région. L’AMDC met en œuvre des mesures ciblées concernant la marche, les feux et l’espace routier à Tegucigalpa et Comayagüela. La circulation routière produit la plus grande part des émissions liées aux transports, de la pollution de l’air, du bruit, de l’utilisation des sols et des embouteillages. Les projets de la Banque mondiale associent donc la sécurité routière à l’amélioration de la qualité de l’air, à la réduction des gaz à effet de serre, à la mobilité active, au drainage résilient au climat et aux passages pour la faune. Selon la Banque mondiale, plus de 60 % du réseau routier est exposé aux risques naturels. Les véhicules électriques et les transports publics électriques sont en cours de développement ; aucune stratégie nationale complète n’est documentée.