Transportes no Iémen

A maioria das deslocações urbanas e rurais no Iémen utiliza autocarros locais, miniautocarros ou micro-autocarros, táxis e táxis partilhados de prestadores privados e empresas de transporte. A supervisão do transporte público envolve o Ministério dos Transportes ou Ministério dos Transportes e Obras Públicas, هيئة النقل البري, الهيئة العامة لتنظيم شؤون النقل البري e autoridades locais de trânsito. As responsabilidades institucionais e territoriais sobrepõem-se, e não existe um horário ou registo de tarifas nacional fiável. Tarifas e horários podem mudar com o preço do combustível, danos nas estradas, desvios, postos de controlo e condições de acesso locais. As cidades geralmente oferecem mais opções de transporte do que as comunidades remotas. Mulheres, famílias rurais e outros grupos vulneráveis podem enfrentar obstáculos adicionais a uma mobilidade segura e acessível. Andar a pé continua a ser um meio de transporte diário e muitas vezes é o principal nas zonas rurais, tanto para mulheres como para homens. Nas zonas urbanas, muitas mulheres dependem de deslocações a pé combinadas com transporte público. Passeios, passagens, iluminação e espaço protegido junto à estrada são desiguais e muitas vezes inadequados. É possível usar bicicletas particulares, mas as provas atuais não estabelecem uma rede nacional de bicicletas, sistema de partilha, programa organizado de ciclismo ou normas fiáveis de segurança ciclística. Os elevados riscos rodoviários limitam a utilização prática de bicicletas em muitas áreas. Não há atualmente documentação de uma rede ferroviária de passageiros em funcionamento no Iémen. Por isso, as estradas são o principal meio de deslocação de longa distância. Encerramentos e interrupções de estradas podem prolongar as viagens, aumentar o consumo de combustível e elevar os custos de transporte. Programas de reabilitação comunicaram pelo menos 150 quilómetros de estradas rurais e pelo menos 235 quilómetros de estradas de acesso a aldeias, melhorando o acesso de mais de 1.5 milhões de pessoas. Os pontos formais de fronteira terrestre incluem Al-Wadeeah, Al-Tuwal e Shahn; Sarfait, Al-Buq e Allab também são usados como pontos secundários. A abertura, o desalfandegamento e o acesso devem ser confirmados para o dia específico. Aden e Hudaydah fornecem sobretudo acesso marítimo para carga e ajuda humanitária; não foi documentado um serviço regular fiável de passageiros domésticos. As viagens aéreas estão sujeitas à Autoridade da Aviação Civil e Meteorologia, habitualmente chamada CAMA. Em 14 September 2026, o site oficial da Yemenia indicava que não havia voos disponíveis, e um aviso de suspensão datado de 11 September 2026 indicava que o acesso aéreo não era estável. Confirme os voos imediatamente antes de depender de uma viagem aérea. A circulação rodoviária rege-se pela Lei de Trânsito de 1991 e pelas alterações de 2000 e 2002. Os condutores precisam de carta de condução válida e devem respeitar semáforos, sinais e instruções policiais. Veículos de emergência têm prioridade. A velocidade máxima indicada é de 100 quilómetros por hora para automóveis particulares, táxis, autocarros com até 27 lugares, veículos ligeiros de transporte e motociclos; é de 80 quilómetros por hora para autocarros com mais de 27 lugares e veículos pesados de transporte com mais de 3,000 quilogramas. Sinais locais podem impor limites inferiores. Condução perigosa, condução sob influência de álcool ou drogas, circulação em contramão, excesso de velocidade e não parar após um acidente podem ser sancionados. A lei prevê seguro obrigatório, embora a fiscalização, as inspeções técnicas e a disponibilidade de serviços variem por região. A Administração de Trânsito do Ministério do Interior trata de serviços como registo de veículos, matrículas, inspeções técnicas, transferências de propriedade, seguro e cartas de condução. A informação publicada sobre serviços indica uma taxa de carta de condução de 2,050 riais iemenitas e cerca de um dia para um pedido completo. A renovação está indicada como custando 2,025 riais iemenitas, com validade de cinco anos e cerca de uma hora para documentação completa. Estes valores não devem ser tratados como preços ou prazos uniformes nacionais, pois as condições administrativas variam conforme o local. O requerente deve ter pelo menos 18 anos, cumprir requisitos médicos e passar exames teóricos e práticos. O trânsito contribui para emissões de escape, poeira, ruído e dióxido de carbono. O Ministério dos Transportes tem responsabilidades regulatórias relativas a emissões de escape dos veículos e do transporte terrestre, mas não há inventário nacional atual de emissões dos transportes nem dados fiáveis de repartição modal. Inundações, erosão, danos em encostas e pontes podem interromper estradas. O Banco Mundial informou que 11 estradas reabilitadas registavam anteriormente até 51,000 interrupções por ano relacionadas com inundações. Drenagem, construção rodoviária resiliente ao clima, percursos pedonais mais seguros e veículos de menores emissões são, por isso, diretamente relevantes para a fiabilidade dos transportes.