Transportasi di Kamerun

Kamerun tidak memiliki satu jaringan transportasi umum nasional. Di kota, penumpang dapat menaiki ojek (moto-taxi) di jalan atau menggunakan pangkalan dan rute yang dikenal. Taksi kuning bersama mengangkut beberapa penumpang dan sering melayani area tetap atau bagian rute yang disepakati. Untuk jarak jauh, bus dan perusahaan bus swasta beroperasi dari kantor agen atau terminal bus (gare routière), sebutan yang umum dipakai setempat. Tidak ada jadwal atau tarif bus seragam nasional yang terdokumentasi. Menurut penelitian yang tersedia, sistem transportasi perkotaan Douala dan Yaoundé didominasi layanan berskala kecil dan informal. Statistik Ministry of Transport tahun 2021 menyebut operator angkutan lokal (STECY dan SOCATUR); status operasi mereka saat ini belum diverifikasi. Bus Rapid Transit (BRT) (BHNS) dan Trans-Yaoundé masih berada dalam tahap perencanaan atau kajian PPP dan tidak boleh digambarkan sebagai layanan reguler yang telah beroperasi. Douala Urban Community (Communauté urbaine de Douala) dan Yaoundé Urban Community (Communauté urbaine de Yaoundé) merencanakan mobilitas lokal dan, antara lain, menetapkan zona untuk ojek. Operasi ojek secara formal dijelaskan memerlukan surat izin khusus S2 (S2-Lizenz), kartu angkutan jalan umum, pendaftaran, pemeriksaan teknis, asuransi, dan pajak yang diwajibkan secara lokal. Namun, akses dan penegakannya berbeda antarwilayah. Karena itu, pengemudi dapat memiliki izin di satu pemerintah kota atau beroperasi di zona tertentu, sementara praktik yang sama diperlakukan berbeda di tempat lain. Layanan kereta dioperasikan oleh operator kereta Kamerun (CAMRAIL) berdasarkan konsesi negara yang berlaku sejak 1999. Jaringannya mencakup sekitar 1,000 kilometer. Jarak Douala dan Yaoundé sekitar 264 kilometer; kereta ekspres menempuhnya dalam sekitar 4 jam 40 menit dan ada beberapa layanan setiap hari. Jarak Yaoundé dan Ngaoundéré sekitar 620 kilometer; kereta tidur beroperasi setiap hari dan berhenti di 17 stasiun. Tiket tersedia di loket, dari mitra, atau daring. Layanan antara Mbanga dan Kumba terhenti sejak 2018. Karena itu, tarif, kondisi kereta, dan keberangkatan perlu diperiksa kepada operator untuk rute tertentu. Untuk perjalanan darat jarak jauh, bus dan bus antarkota swasta biasanya menjadi pilihan paling umum. Keberangkatan umumnya melalui kantor operator atau terminal bus, bukan melalui platform pemesanan nasional terpusat. Pada rute panjang, kemacetan, kerusakan jalan, pos pemeriksaan, gangguan musiman, dan kondisi keamanan regional dapat mengubah waktu perjalanan. Koridor Douala–Bangui disebut sangat terdampak jalan rusak, waktu tempuh panjang, pos pemeriksaan, dan pungutan informal. Jaringan jalan sangat penting bagi transportasi penumpang dan barang. Menurut statistik yang tersedia, panjangnya sekitar 121,873 kilometer; per 31 Desember 2025, 10,939.92 kilometer di antaranya beraspal. Klasifikasinya mencakup jalan bebas hambatan serta jalan nasional, regional, dan kota. Ministry of Transport mengatur lalu lintas dan keselamatan jalan. Ministry of Public Works bertanggung jawab atas jalan nasional, regional, dan kota, termasuk pembangunan serta pemeliharaannya. Kualitas jalan sangat bervariasi antarwilayah dan banyak jalan belum beraspal. Pesawat terutama digunakan untuk rute jarak jauh atau regional dan bukan untuk transportasi perkotaan sehari-hari. Cameroon Civil Aviation Authority (CCAA) menyetujui 16 jadwal penerbangan untuk musim dingin 2025/2026. Maskapai Kamerun (Camair-Co) mencantumkan antara lain rute domestik yang melibatkan Douala (DLA), Yaoundé-Nsimalen (NSI), Ngaoundéré (NGE), Garoua (GOU), Maroua (MVR), dan Bafoussam (BFX). Tarif, waktu check-in, dan ketentuan bagasi bergantung pada maskapai dan penerbangan yang dipesan. Banyak orang berjalan kaki dalam kehidupan sehari-hari, tetapi tempat menyeberang yang aman, trotoar, penerangan, dan jembatan tidak memadai di semua tempat. Proyek Ministry of Housing and Urban Development mencakup koridor hijau, tempat penyeberangan aman, dan jalur pejalan kaki. Di jalan bebas hambatan, pejalan kaki, hewan, dan kendaraan yang berjalan terlalu lambat tidak diperbolehkan. Tidak ada standar jalur pejalan kaki nasional seragam yang terdokumentasi. Bukti yang andal mengenai jaringan sepeda formal yang luas atau sistem berbagi sepeda nasional juga tidak tersedia; namun, mobilitas aktif dan transportasi nonmotor tetap dipertimbangkan dalam rencana dan proyek infrastruktur tertentu. Kendaraan berjalan di sisi kanan dan mendahului dari kiri. Panduan gendarmerie menyatakan bahwa batas kecepatan jalan bebas hambatan dapat berkisar 110 hingga 130 km/jam bergantung pada rambu, dengan kecepatan minimum 80 km/jam kecuali rambu menyatakan lain. Putar balik, mundur, dan berhenti di luar area bertanda dilarang. Sabuk pengaman, helm, mengemudi tanpa pengaruh alkohol, kecepatan yang sesuai, serta dokumen kendaraan, asuransi, dan pemeriksaan yang sah termasuk kewajiban utama. Perlengkapan keselamatan wajib antara lain segitiga peringatan, kotak pertolongan pertama, alat pemadam api, dan rompi reflektif. Pelanggaran dapat berujung denda, kendaraan ditahan, atau dalam kasus tertentu proses pidana. Penumpang wajib membayar tarif yang disepakati atau ditampilkan dan mematuhi ketentuan penyedia terkait. Bergantung pada moda, operator memerlukan otorisasi, pendaftaran, asuransi, pemeriksaan teknis, dan harus memenuhi persyaratan keselamatan. Ketentuan pengangkutan CAMRAIL berlaku untuk perjalanan kereta. Perjalanan udara diatur oleh ketentuan maskapai terkait di bawah pengawasan keselamatan CCAA. Sumber yang ditinjau tidak menemukan satu katalog hak penumpang nasional. Mata uang yang digunakan adalah franc CFA BEAC (CFA-Franc BEAC). Dalam transportasi perkotaan, harga sering bergantung pada rute atau zona dan terkadang dapat dinegosiasikan; untuk bus, kereta, dan pesawat, operator terkait menetapkan ketentuan dan harga. Waktu perjalanan juga bergantung pada kemacetan, kondisi jalan, pos pemeriksaan, cuaca, musim, dan gangguan regional. Karena itu, jadwal kereta dan penerbangan sebaiknya diperiksa kembali sesaat sebelum keberangkatan. Porsi transportasi jalan yang tinggi, kendaraan tua, dan kemacetan meningkatkan polusi udara serta emisi gas rumah kaca. Rencana mobilitas perkotaan, Bus Rapid Transit, transportasi nonmotor, dan koridor hijau dimaksudkan untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran lalu lintas serta mendorong penggunaan moda yang lebih bersih. Menurut UNEP, insentif pajak untuk kendaraan listrik diperkenalkan melalui Finance Law 2025; namun, kendaraan listrik dan mobilitas bersih belum menjadi standar sehari-hari yang luas. Tidak ada bukti andal tentang struktur transportasi penumpang melalui perairan nasional dengan jadwal seragam. Feri lokal dan penyeberangan sungai mungkin menyediakan alternatif terbatas, tetapi tidak menggantikan jaringan transportasi umum nasional.