Transporte en Laos

El Ministerio de Obras Públicas y Transporte gestiona la política nacional de transporte. Los departamentos provinciales o de la capital y las oficinas distritales se ocupan de muchos asuntos locales. Las carreteras nacionales conectan Vientián con las provincias y los pasos fronterizos, entre ellas las rutas 13, 2, 8, 9, 12 y 16. Se clasifican como carreteras nacionales, provinciales o de prefectura, distritales, municipales, rurales y de zonas especiales. El tráfico intenso, el mantenimiento fragmentado, las lluvias, las inundaciones y los deslizamientos pueden modificar el estado de las carreteras y los tiempos de viaje durante el año. El transporte público está fragmentado: no existe un único sistema nacional de horarios y tarifas. En la capital, Vientiane Capital State Bus Enterprise, las empresas privadas de autobuses y los tuk-tuks prestan servicio; en otros lugares, los autobuses, minibuses, tuk-tuks y songthaews permiten desplazamientos locales o interurbanos. Un servicio de prueba de BRT y autobuses eléctricos en Vientián se reanudó el 10 de marzo de 2026 y funcionó gratis hasta el 9 de mayo de 2026 en un corredor de 19 paradas entre Dongdok y Talat Sao, de 06:00 a 22:00. Hay que confirmar las tarifas y el horario actuales tras el período de prueba. El ferrocarril Laos-China está en servicio desde 2021 en un corredor de 414 kilómetros entre Vientián y Boten, con paradas como Vientián, Vang Vieng, Luang Prabang, Muang Xay y Boten. Transporta pasajeros y mercancías. Según lo informado, en 2024 un servicio internacional Kunming–Vientián tardaba unas 10 horas y 30 minutos y circulaba un tren por sentido, pero los horarios y las tarifas cambian. Para cruzar la frontera se necesita pasaporte y billete impreso; los billetes pueden obtenerse a través de China Railway, la aplicación Laos-China Railway o una estación. Las motocicletas son muy importantes para la movilidad diaria, especialmente en Vientián. Los vehículos terrestres deben registrarse y pasar una inspección técnica en las unidades centrales, provinciales, de la capital o distritales encargadas del registro de vehículos. Las motocicletas y los vehículos ligeros nuevos suelen pasar una inspección anual a partir de los dos años. Por lo general, los vehículos nuevos de pasajeros y mercancías deben inspeccionarse al cabo de un año y después cada seis meses; los importados usados siguen intervalos anuales o semestrales según su categoría. Se prevé que un certificado de transferencia de vehículo se tramite en un plazo de cinco días hábiles. Los requisitos de registro, permisos de conducción y pruebas, los documentos y las tasas dependen de la oficina local responsable. Se han eliminado los límites de importación de vehículos eléctricos; estos tienen una reducción del 30 % del impuesto vial y pueden recibir estacionamiento preferencial, aunque la infraestructura de recarga sigue siendo limitada fuera de Vientián. La bicicleta y los desplazamientos a pie sirven para recorridos locales, pero suelen hacerse en tráfico mixto. No se ha confirmado que Laos tenga una red nacional conectada de carriles protegidos para bicicletas; la calidad de las aceras y los cruces varía mucho según el lugar. Vientián tiene proyectos para caminar, usar la bicicleta, acceder al transporte no motorizado, crear zonas peatonales y mejorar los semáforos. Fuera de las ciudades, los viajes largos suelen hacerse en autobús o minibús, tren o Lao Airlines. Lao Airlines publica horarios oficiales, reservas, billetes electrónicos y referencias de reserva para destinos como Luang Prabang, Xiangkhouang, Oudomxay, Luang Namtha, HuaPhan, Bokeo, Savannakhet y Pakse. Antes de salir, compruebe los servicios de tren y vuelos con el proveedor oficial. Algunos trayectos locales y turísticos se hacen en barcos o ferris del Mekong, pero no se ha establecido una red nacional regular de pasajeros. La Ley de Tráfico modificada en 2012, el Decreto 615/GOV de 2020 sobre normas de circulación terrestre, el Decreto 568/GOV de 2021 sobre sanciones y la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2021–2030 conforman el principal marco de seguridad. El perfil de la OMS registra límites de velocidad de 40 km/h en zonas urbanas y 90 km/h en zonas rurales, un límite de alcohol en sangre de 0,05 g/dl, la obligación de usar casco para conductores y pasajeros de vehículos motorizados, los requisitos legales sobre cinturones y sistemas de retención infantil, y la prohibición de usar el móvil mientras se conduce, tanto en la mano como en modo manos libres. La policía y el Ministerio de Obras Públicas y Transporte aplican controles manuales y pruebas de alcoholemia. La estrategia busca reducir en un 50 % las muertes y lesiones no mortales para 2030; en 2021 se notificaron 831 muertes, frente a la estimación de 1 217 de la OMS. Quienes usan el transporte también deben respetar las normas de circulación y los límites de seguridad, peso y velocidad, mantener limpios los espacios públicos y proteger el medio ambiente. La motorización por carretera aumenta las emisiones del transporte. Una proyección basada en un escenario sin cambios de política estima que las emisiones del transporte en 2050 podrían triplicar aproximadamente las de 2025. El transporte público, los autobuses eléctricos, el ferrocarril eléctrico, los desplazamientos a pie y en bicicleta pueden reducir la congestión, la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero, pero su expansión está limitada por los costos de inversión y operación y por la capacidad fiscal de Laos. Por ello, las prioridades centrales del transporte incluyen carreteras resilientes al clima, el control del peso, el mantenimiento y el cambio hacia medios de menor emisión.