Transportes no Mali

O transporte rodoviário é o principal meio de deslocação de pessoas e mercadorias no Mali. A rede classificada cobre cerca de 89.024 quilómetros, incluindo 14.102 quilómetros de estradas nacionais. Um levantamento de referência de 2014 registrou 21.681 quilómetros de estradas melhoradas: 5.694 quilómetros pavimentados, 1.767 quilómetros de estradas modernas de terra e 14.220 quilómetros de pistas melhoradas. Nesse levantamento, 21,8% estavam em bom estado, 41,2% eram transitáveis e 37% estavam em mau estado; cerca de 37.304 quilómetros de pistas rurais foram avaliados como muito maus. Esses números são históricos, não um inventário completo atual. A Direction Nationale des Routes planeia a rede rodoviária estatal, a AGEROUTE realiza a manutenção e a Autorité Routière financia as obras com receitas de combustíveis, eixos e portagens. Os projetos anunciados para 2025 e 2026 incluem obras em estradas nacionais e pistas rurais, mas a conclusão deve ser verificada projeto a projeto. Bamako concentra a maior parte do transporte urbano do país. A SOTRAMA é um serviço privado de miniautocarros; os táxis partilhados dourouni, os moto-táxis e os táxis comuns oferecem outras opções. Os triciclos também são usados nas cidades secundárias. Paragens, tarifas, estado dos veículos, conforto e frequência das partidas variam conforme a cidade, o operador e o trajeto; não foi confirmado um horário ou uma tarifa uniforme a nível nacional. A avaliação disponível de 2020 indica que a caminhada representa mais de metade das deslocações urbanas, mas os passeios e as passadeiras são frequentemente inadequados. Comerciantes e veículos estacionados podem ocupar espaços destinados à circulação. Há bicicletas em uso, mas não foi identificada uma rede nacional de ciclismo fiável nem um mapa oficial atual. A utilização de veículos motorizados geralmente envolve registro e identificação por meio de uma carte grise e uma matrícula, seguro, uma vignette anual e uma visite technique válida, isto é, a inspeção técnica. Os veículos de transporte público também usam uma carte nationale de transport. O pedido exige um formulário, um selo de 200 FCFA, a carte grise, inspeção técnica válida, seguro nacional e a vignette anual. O prazo indicado para o processamento é de 24 horas; o selo fiscal custa 2.000 FCFA e a taxa da autoridade dos transportes varia. As inspeções técnicas estão disponíveis na Mali Technic System, em Sogoniko, ou em instalações regionais. Uma modificação de veículo exige autorização ministerial prévia e, em seguida, uma aprovação individual chamada réception à titre isolé. Segundo as orientações administrativas citadas, não é legalmente obrigatório frequentar uma escola de condução. O candidato apresenta o pedido de licença à Direction Régionale des Transports ou a uma subdivisão do cercle e realiza provas teóricas e práticas. Pode ser emitida uma licença provisória no prazo máximo de sete dias; prevê-se que a licença definitiva seja emitida cerca de um mês após a apresentação do comprovativo de aprovação. Os montantes administrativos indicados incluem 150.000 FCFA pela formação para veículos pesados numa escola de condução, 110.000 FCFA pela formação para veículos ligeiros, 4.000 FCFA por cada exame, 4.000 FCFA pelo processo de candidatura e 5.000 FCFA pela formação em segurança rodoviária; os valores dependem das regras administrativas atuais e das informações do portal. O código da estrada do Mali rege a circulação rodoviária. A Direction Générale des Transports, a polícia e a gendarmaria fiscalizam documentos, veículos e conformidade. A Agence Nationale de la Sécurité Routière, conhecida como ANASER, e a gendarmaria nacional realizam controlos conjuntos nos principais acessos a Bamako desde agosto de 2025. As prioridades incluem velocidade, capacetes, segurança infantil, inspeções técnicas, utentes vulneráveis e resposta a emergências. O Mali estabeleceu como meta nacional reduzir as mortes rodoviárias em 50% até 2030. Os números comunicados e as estimativas divergem muito: foram registradas 736 mortes em 2021, enquanto uma estimativa da Organização Mundial da Saúde apontou 4.429, o que mostra a subnotificação significativa e a incerteza dos dados nacionais sobre acidentes. Desde 1 de abril de 2025, veículos pesados de mercadorias com excesso de dimensões ou carga estão proibidos na rede nacional ao abrigo da regra citada. As viagens de longa distância utilizam os principais corredores rodoviários que ligam Bamako a Koulikoro, Ségou, Sikasso e Kayes, bem como ligações em direção a Kourémalé, Kangaba, Diboli, Kita e Kéniéba. Sendo um país sem litoral, o Mali também depende de ligações de trânsito para os portos de Dakar, Abidjan, Conacri e San Pedro. Os horários, preços e condições atuais de viagem dependem do operador e do corredor e devem ser confirmados localmente antes da partida. A ferrovia métrica Dakar–Bamako tem 1.286 quilómetros no total, incluindo 642 quilómetros no Mali e 24 estações malianas. Historicamente, a infraestrutura está em mau estado e é menos competitiva do que o transporte rodoviário. Em 2025 foram adotados documentos técnicos ferroviários no âmbito de um roteiro da AES, mas não foi possível confirmar com fiabilidade um serviço regular atual de passageiros, horário ou tarifa. O transporte fluvial usa partes das bacias do Níger e do Senegal, com cerca de 2.334 quilómetros de vias navegáveis, geralmente navegáveis durante aproximadamente quatro a sete meses e meio por ano. Koulikoro é o principal porto formal e Mopti tem instalações com gruas; treze portos formais e outros locais informais de desembarque servem pinasses e pirogues. A COMANAV é a principal empresa fluvial formal, enquanto pinassiers e piroguiers costumam assegurar travessias curtas e trajetos rurais. O nível da água, a estação e a segurança local afetam a disponibilidade. O transporte aéreo é regulamentado e supervisionado pela Agence Nationale de l’Aviation Civile, ou ANAC. Aéroports du Mali administra as instalações aeroportuárias, e a ASAM presta assistência nos aeroportos. Segundo a pesquisa disponível, o Aéroport International Président Modibo Keïta-Sénou, em Bamako, é a principal porta de entrada internacional. As ligações domésticas e regionais mudam com o tempo; apenas o aeroporto, a ANAC ou a companhia aérea podem confirmar um voo e uma tarifa atuais. Os veículos antigos e a qualidade do combustível contribuem para a poluição atmosférica urbana. Entre as medidas propostas estão a renovação da frota, controlos de combustível, uma meta de 15 mg/kg de enxofre até 2030, motociclos de quatro tempos e maior prioridade à caminhada, ao ciclismo e ao transporte público; a implementação em curso não foi confirmada de forma independente.