Transporte en Malta

Transport Malta regula licencias, matriculación de vehículos, aptitud para circular, gestión del tráfico y cumplimiento. La Policía y los agentes locales gestionan infracciones y accidentes. Las principales opciones son autobuses, ferris, taxis, alquiler de vehículos, bicicleta y desplazamientos a pie. El aeropuerto internacional de Malta, en Luqa, es el único aeropuerto aduanero y la puerta de entrada internacional comercial del país; la Civil Aviation Directorate regula la aviación. Malta Public Transport opera autobuses en Malta y Gozo, normalmente entre las 05:30 y las 23:00, además de servicios nocturnos, especiales, Tallinja Direct y Airport Direct. Los visitantes pueden pagar al subir o usar una tarjeta de viaje. El billete sencillo cuesta 2 € en invierno y 2,50 € en verano. Los servicios nocturnos, especiales y Tallinja Direct cuestan 3 €; TD1 cuesta 3,50 €. Normalmente el billete es válido dos horas y permite transbordos. Doce viajes sencillos de día cuestan 19 €; la tarjeta Explore Adult de siete días, 25 €; y Explore Child de siete días, 7 € para niños de 4 a 10 años. Los menores de 4 viajan gratis. No mostrar un billete válido o justificante de pago puede conllevar una multa de 50 €. Las tarjetas tallinja personalizadas permiten viajar gratis en servicios regulares diurnos y nocturnos y algunos especiales, incluidos Valletta Ferry Services y Barrakka Lift; excluyen Tallinja Direct, Airport Direct y On Demand. On Demand opera en Sliema, San Ġwann, St Julian’s y Swieqi, y cuesta 2,50 € con tarjeta tallinja o 3 € con tarjeta bancaria, más 1 € por otro pasajero. Gozo Channel opera a diario ferris de pasajeros y vehículos entre Ċirkewwa y Mġarr. La travesía dura unos 25 minutos y admite peatones, coches y conductores, motocicletas, bicicletas y vehículos mayores. Los niños de 0 a 2 años viajan gratis; los de 3 a 12 pagan 1,15 €. Los residentes de Gozo, las personas de 60 años o más y quienes tengan una EU Disability Card pueden acceder a tarifas reducidas si presentan las pruebas requeridas. El horario investigado es válido hasta el 8 de noviembre de 2026; compruebe el horario vigente antes de viajar. Valletta Ferry Services conecta Sliema con Valletta y Valletta con las Tres Ciudades; los horarios y tarifas pueden variar según la temporada. En Malta se conduce por la izquierda. Para circular, un vehículo privado necesita matrícula, seguro, aptitud vial y licencia anual de circulación, además de una inspección técnica de vehículos (VRT) cuando corresponda. El límite general para un turismo es de 50 km/h en zonas urbanizadas y 80 km/h fuera de ellas, aunque las señales locales pueden fijar 30 km/h u otro límite. El cinturón es obligatorio. Por lo general, un aprendiz sigue la vía de permiso de aprendizaje, examen teórico y práctico y licencia provisional de tres años. Las licencias de conducir de la UE se pueden utilizar en Malta. Una licencia de fuera de la UE suele poder utilizarse hasta 12 meses desde la última entrada; el canje suele ser posible tras 185 días de residencia. Un vehículo importado normalmente debe inspeccionarse y matricularse dentro de 30 días. El aparcamiento es limitado, sobre todo en Valletta. El régimen CVA de Valletta controla el acceso y cobra según sus reglas de acceso y aparcamiento; Park and Ride puede reducir la necesidad de conducir hasta el centro. Transport Malta regula taxis, servicios de alquiler con conductor y vehículos de alquiler sin conductor. El ciclismo es legal, pero la infraestructura específica sigue fragmentada. El Código de Circulación considera vulnerables a los ciclistas. Se planifican o existen parcialmente cruces más seguros, carriles segregados y conexiones de movilidad activa. Un patinete eléctrico requiere registro, seguro y licencia de conducir. Solo pueden circular por carretera personas mayores de 16 años; el vehículo está limitado a 20 km/h y el conductor necesita una licencia A, AM o B válida. Debe circularse por la izquierda o por el lado más próximo; en aceras o vías compartidas se permite un máximo de 10 km/h y hay que ceder el paso a peatones. Se exige ropa de alta visibilidad después del anochecer. Se han suspendido los alquileres de patinetes eléctricos, pero su uso privado sigue regulado. Malta Public Transport normalmente no admite bicicletas, salvo bicicletas plegables diseñadas para ello; Gozo Channel dispone de categoría para bicicletas. Caminar es práctico para trayectos urbanos o locales cortos, zonas peatonales y acceso a autobuses y ferris, pero las aceras y el espacio vial limitados, la congestión y las grandes distancias entre islas restringen su uso como sustituto general del transporte motorizado. Los conductores deben reducir la velocidad y ceder el paso en pasos peatonales, giros y paradas de autobús. Entre los peatones hay niños, personas mayores y personas con discapacidad; su seguridad depende del diseño vial y la conducta de los conductores. Malta in Motion incluye conexiones peatonales más seguras, enlaces de primera y última milla y un Rapid Transit System híbrido proyectado, con tramos subterráneos, a nivel de calle y elevados. Malta no tiene actualmente trenes de pasajeros ni tranvías; el antiguo ferrocarril y tranvía dejó de funcionar en 1931. El sistema propuesto continúa en fase de planificación y documentación, y no tiene rutas ni estaciones confirmadas. Los vehículos privados siguen siendo centrales en la movilidad cotidiana. En 2024 Malta tenía 445.711 vehículos matriculados; los turismos representaban el 74,1 %, y había 285.132 titulares de permisos de conducir. La antigüedad media de los turismos era de 16,05 años. En el cuarto trimestre de 2024, el parque por fuente de energía estaba compuesto por 58,2 % de vehículos de gasolina, 35,1 % de diésel y 4,0 % eléctricos o híbridos enchufables. El transporte contribuye a la contaminación atmosférica local, el ruido y las emisiones de gases de efecto invernadero. Las respuestas políticas incluyen transporte público gratuito, medidas para trasladar viajes al autobús y ferry, incentivos para vehículos eléctricos, un marco público de carga, autobuses eléctricos e infraestructura peatonal y ciclista. Al planificar, prevalecen las señales, tarifas, normas de aparcamiento y horarios vigentes.