Verkehr in Mauretanien

Verkehrspolitik und Infrastruktur liegen hauptsächlich beim Ministère de l’Équipement et des Transports. Die Autorité de Régulation et d’Organisation des Transports Routiers (AROTR) reguliert zugelassenen Straßenverkehr, Stationen, Genehmigungen und Kontrollen. Wilayas, die Verwaltungsregionen, und Moughataas, ihre Departements, unterstützen ebenfalls die örtliche Koordinierung. Formelle Dienste bestehen neben Taxis, Sammeltaxis, Privatunternehmen und informellen Anbietern; Verfügbarkeit und Servicequalität unterscheiden sich daher je nach Ort. In Nouakchott gibt es öffentliche Busse der STPN. Das Projekt Nouakchott–Mobilité Horizon 2026 nennt 150 Busse, eine erste Bereitstellung von 50 Bussen, 51 Kilometer reservierte Korridore, das Ziel von 150,000 Fahrgästen täglich und ein Budget von 4 Milliarden MRU über etwa drei Jahre. Dar Naim–Toujounine und Toujounine–Riyad gehören zu den genannten Korridoren. Abonnementkarten, eine mobile Anwendung und Direktkauf werden als Zahlungsoptionen beschrieben; Projektberichte bestätigen für sich allein jedoch weder aktuelle Abdeckung noch Takt oder Fahrpreise. Taxis, Sammeltaxis und private Dienste bleiben parallel relevant. Für Mauretanien ist keine regelmäßige landesweite Personenbahn dokumentiert. SNIM betreibt eine mehr als 700 Kilometer lange Bahnstrecke, hauptsächlich zum Transport von Eisenerz zwischen Tiris Zemmour und Nouadhibou. Gelegentliche Mitfahrten auf Erz-Zügen wurden berichtet, dürfen jedoch nicht als Fahrplanangebot mit verlässlichen Fahrkarten oder Fahrzeiten behandelt werden. PANPA und der Port de l’Amitié dienen hauptsächlich dem Fracht- und Logistikverkehr; ein regelmäßiges öffentliches Passagierfährnetz ist nicht dokumentiert. Die Verbindung Rosso–Senegal bleibt eine Straßen- und Grenzverbindung. Historische Fährregelungen oder Brückenarbeiten belegen keinen derzeitigen Passagierverkehr. Der Fernverkehr erfolgt überwiegend auf der Straße mit Bussen, Kleinbussen, Sammeltaxis und Reisebussen. Zu den formellen Zugangspunkten gehören stations routières; die Recherche nennt drei in Nouakchott und zwei im Gebiet Zouerate–Nouadhibou. Abfahrtszeiten und Fahrpreise hängen vom Unternehmen, Fahrzeug und Reiseweg ab. AROTR-Gebühren sind keine Endkunden-Fahrpreise: Der angeführte Tarif nennt 200 MRU für ein Stadttaxi, 400 MRU für einen Kleinbus mit weniger als 25 Sitzplätzen, 700 MRU für ein Fahrzeug mit mehr als 25 Sitzplätzen, etwa 700–2,500 MRU für Überlandfahrzeuge ab Nouakchott je nach Fahrzeugklasse und 500 MRU für eine Fahrt auf dem Land. Behandeln Sie diese Beträge als Aufsichtsgebühren, sofern der Anbieter sie nicht als Fahrpreis bestätigt. Zum Fahren sind Führerschein, Fahrzeugzulassung und Kennzeichen, erforderliche Fahrzeugdokumente sowie eine technische Prüfung, lokal visite technique genannt, erforderlich. Das Ministerium und die Direction des Services Techniques des Transports bearbeiten Prüfungen und damit verbundene Verfahren. Termine können von der Wilaya und der National Identification Number (NNI) abhängen; eine einheitliche verlässliche Bearbeitungszeit oder landesweite Gebühr ist nicht belegt. Fahrer müssen den Straßenverkehrskodex Mauretaniens nach Ordonnance 2006-047 einhalten. Nach Loi 2011-031 benötigen öffentliche Personen- und Gütertransporte im Allgemeinen eine Lizenz oder Genehmigung sowie ein Register für Beförderer, berufliche Eignung und finanzielle Leistungsfähigkeit. Für Taxis, Mietwagen, Schüler- und Krankentransporte, touristische Dienste, Tiertransporte und Gefahrguttransporte können zusätzliche Bedingungen gelten. Nicht genehmigte Dienste, fehlende Unterlagen oder technische Mängel können Geldbußen, die Entfernung des Fahrzeugs in eine fourrière oder andere Sanktionen nach sich ziehen. Verlässliche aktuelle landesweite Angaben zu Geschwindigkeitsbegrenzungen, Blutalkoholgrenzen und Versicherungspflichten sind in der verfügbaren Recherche nicht belegt. Flugverkehr gibt es über den Aéroport Nouakchott-Oumtounsy (GQNO). Zoll, Einwanderung, Flugsicherung, Bodenabfertigung und Sicherheit sollen rund um die Uhr verfügbar sein. Die Anreise erfolgt üblicherweise mit einer Buchung bei Mauritania Airlines oder einer anderen Fluggesellschaft und anschließend mit Taxi, Mietwagen oder Hotelshuttle. Veröffentlichte Streckeninformationen nennen Nouadhibou, Zouerate und Ziele in Westafrika, dem Maghreb und Europa; die verfügbare Liste stammt jedoch aus 2018, sodass aktuelle Flugfrequenz und Preise bestätigt werden müssen. Zu Fuß gehen ist im Allgemeinen kostenlos und weit verbreitet, doch Gehwege, Querungen und durchgängige Fußwege sind uneinheitlich, besonders in Randgebieten. Barrierefreiheit für Menschen mit eingeschränkter Mobilität ist ein gesetzliches Ziel; eine landesweite praktische Abdeckung ist jedoch nicht belegt. Radfahren ist überwiegend privat und informell; ein landesweites Radwegenetz, Mietangebot oder Fahrradverleihsystem ist nicht dokumentiert. Das Mobilitätsprojekt Nouakchott sieht Vorrangangebote für Fahrräder vor, belegt aber keine aktuelle Verfügbarkeit. Zu Fuß gehen und Radfahren verursachen die geringsten Verkehrsemissionen; Fahrzeuge tragen zu Abgasen, Staub, Lärm und Kraftstoffverbrauch bei. Für Mauretanien wurde keine verlässliche verkehrsspezifische Treibhausgaszahl gefunden. Außerhalb größerer Orte ist die Straßenanbindung besonders schwierig: Der ländliche Erreichbarkeitsindex liegt bei etwa 22 %, nur rund 48 % der befestigten Straßen sollen in gutem Zustand sein und die Instandhaltungsfinanzierung deckt ungefähr 11 % des geschätzten Bedarfs. Sandstürme, Überschwemmungen und Hitze können Reisezeiten und Erreichbarkeit verändern, insbesondere im Osten und Norden. Staatliche Planung verweist auf integrierte Verkehrsträger, klimaangepasste Infrastruktur und saubere Energie; die Modernisierung der Bahn soll Kraftstoffverbrauch, Sicherheit und Zuverlässigkeit verbessern.